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    搞工程和理論研究還不太一樣，一方面需要經(jīng)驗，另一方面也需要頭腦的冷靜。

    這兩樣往往都需要隨著時間慢慢增長。

    有點類似醫(yī)生和老師，過于年輕的形象總是讓人第一感覺不太可靠。

    而現(xiàn)在，常浩南至少已經(jīng)證明了他在后一項上面不存在短板。

    信任就是這樣一步步營造出來的。

    “關于雷達天線的設計，我是這么想的?！?

    王曉模從自己隨身攜帶的公文包里面拿出來了幾張紙，顯然是早有準備：

    “以我們現(xiàn)在的技術水平來說，要想保證雷達對RCS位5平方米的目標有一個300公里左右的探測距離，大概需要2000個左右的T/R組件，呃……小常你應該知道什么叫T/R組件吧？”

    見到常浩南點頭，他才又繼續(xù)講了下去：

    “再結合封裝工藝，要想在一面陣列上排開這兩千個T/R組件，那么尺寸怎么也得8.5*0.6m的樣子，這樣的話，就像你剛剛說的，圓盤雷達罩和三面陣的結構肯定是不行了。”

    說到這里，王曉模把第一頁計算天線尺寸的內(nèi)容翻了過去，露出了第二頁的總體方案構想。

    意料之中的，正是常浩南所熟悉的樣子。

    不過他還是得裝作微微驚訝的樣子：

    “平衡木天線么？”

    “對，其實大前年瑞典人首飛的薩博340預警機就已經(jīng)用了這樣的結構，雖然在飛機的正前方和正后方分別有60°的盲區(qū)，但可以把天線豎著裝在飛機上，整個天線結構的重量也能壓到1噸以下，應該對你們飛機設計部門更方便一些。”

    “如果是8米半的天線這樣安裝，應該還可以接受。”

    常浩南見火候已經(jīng)差不多，便準備把那個更完善的方案給透露出來：

    “不過我倒是有個稍微不一樣的想法?！?

    果然，王曉模露出了饒有興趣的表情：

    “說說看?！?

    “其實，我當時也關注過一些薩博340的情況，所以在閑暇時間做了點計算?！?

    常浩南從旁邊拿起一支筆，與此同時郭林也順勢把一張紙放在了他的面前。

    給大佬遞紙.jpg

    所謂關注薩博340AEW自然是不存在的，這個型號1994年首飛，那時候常浩南還沒重生呢，只是個雖然很努力但天賦一般的大二學生罷了。

    只不過這種事情顯然他說啥是啥。

    “首先，哪怕就平衡木設計來說，薩博公司的方案也很糟糕，他們選擇了一個對飛機不利影響最大的雷達艙支架方案。”
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