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好在常浩南等人的效率更高，已經(jīng)基本完成了對兩個關(guān)鍵項目的設(shè)計工作。
接下來的制造部分，自然有林示寬他們負(fù)責(zé)協(xié)助進行。
再加上前一世正是603所和172廠在殲轟7A項目上第一個吃了全數(shù)字化設(shè)計的螃蟹，說明他們在這方面本來就是有些技術(shù)儲備的，就更不用擔(dān)心的了。
于是第二輪談判緊接著繼續(xù)進行。
在雙方代表團入場的時候，跟華夏這邊有些交情的科倫坡湊了過來：
“常，你看上去非常疲憊，就像是昨天晚上剛剛和兩個……或者更多女士約會過一樣?！?
只能說不愧是意大利人。
常浩南出發(fā)之前就照鏡子看過自己的狀態(tài)，自然知道兩個巨大的黑眼圈是無論如何都遮不住的，但又不可能承認(rèn)說我們是在這三天里面臨時抱佛腳設(shè)計出來一套待測設(shè)備和一架測試用機，只好一臉無奈地朝對方翻了個白眼，并未回答。
不過從科倫坡的表情來看，他或許把常浩南的無語理解成了默認(rèn)……
總之，在所有人坐定之后，伴隨著一段禮節(jié)性的簡短問候，緊張刺激的談判又開始了。
這一次，常浩南直接坐到了懷國莫身邊的位置。
打嘴炮的活自然還是有其它專業(yè)的人來干，但畢竟這個用技術(shù)換適航的想法是他提出來的，在一些關(guān)鍵的時候可以撐住場面。
雖然確實很困，但他還是強打起精神聽著雙方代表的你來我往。
歐方表現(xiàn)出了對先入為主策略的興趣，尤其是ATR公司和JAA，甚至原則上同意了雙方共建結(jié)冰風(fēng)洞的事情，只是提出必須保證一定數(shù)量的歐方科學(xué)家以免簽證的形式在那里工作，并且風(fēng)洞的設(shè)備必須從歐洲購買。
他們這幾天正被龐巴迪公司和FAA搞得不堪其擾，但別人舉著航空安全的大旗，又不敢公開唱反調(diào)，場面一度非常被動。
而空中客車雖然直接受到的壓力比較小，但如果關(guān)于過冷大水滴的適航規(guī)章真的通過，那他們也絕對不會好受。
A330和A340的好幾個后期子型號可是還沒做完適航認(rèn)定呢。
況且美國那邊為延緩規(guī)章生效而提出的價碼是無條件批準(zhǔn)波音和麥道的合并。
這可是對空中客車有直接沖擊的事情。
所以他們至少也不反對。
錢嘛，空客有的是，再說大頭也不是他們出。
不過當(dāng)懷國莫提出對最大起飛重量50噸及以下、荷載座位數(shù)100座及以下的民航航空器產(chǎn)品進行對等互認(rèn)時，對方還是猶豫了。
在短暫的討論沒有得出結(jié)果之后，安妮·瓦萊特表示他們需要一個30分鐘的休會。
這也不算出乎華夏方面的預(yù)料。
畢竟適航審定確實是個大事。
盡管JAA目前并不具備對成員國的強制力，即JAA決定互認(rèn)之后，理論上各成員國國內(nèi)的審定標(biāo)準(zhǔn)仍然可以拒絕和CAAC對接。
但顯然不會有太多國家唱這種反調(diào)。
況且他們已經(jīng)在歐盟層面籌備一個更全面、更完善的機構(gòu)EASA，到那個時候，可就是有強制力的了……
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