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    所以只要對方沒有不留余地地拒絕，就是好事。

    “小常同志，你覺得，咱們需要付出多少代價，才能讓他們同意對等互認這件事？”

    懷國莫向旁邊正揉著眼睛的常浩南問道，語氣中不免有些擔憂。

    畢竟丁高恒已經給了極高的權限，還說出了不用怕擔責任這樣的話，如果談判失敗，他著實無顏面對老上級。

    后者打起精神，伸出手示意他安心：

    “應該不會太多，等會找個由頭，讓他們親眼見識一下咱在飛機結冰和防除冰領域的實力，談判難度肯定能降下來不少。”

    聞言，懷國莫沒有馬上回應，只是緊盯著常浩南看了一會，然后感慨地說道：

    “我沒有不信任你的意思，但你們竟然用三天時間就能拿出來對兩架飛機的改進方案……簡直是不可思議。”

    “這幾天確實很不容易。”

    疲憊之下的常浩南露出了一個滿意的笑容，隨著管理經驗和人生見識的不斷增長，他已經學會了如何不羞于表達自己的快樂和自豪，又不顯得居功自傲：

    “不過也是過去打下了底子，像轟油6的機體結構完全不用改，新舟60也可以用以前的機翼做些小修小補……總歸是完成了。”

    懷國莫也看出了常浩南的疲憊：

    “辛苦你們了，要不讓工作人員給你找個空房間休息一下，等休會結束之前我讓人去叫你。”

    后者確實也有些撐不住了。

    “這樣也好。”

    ……

    半小時后，談判重啟。

    首先開口的是之前一直沒怎么表過態的空客代表奧古斯塔·施耐德：

    “關于適航審定互認，我想貴方必須承認，這是一件對我們而言沒有太多好處的事情。”

    這話不好聽，但確實是事實。

    停頓了一下之后，他又繼續道：

    “但貴方開出的條件只是給ATR公司一個更高等級的防除冰設計，以及授權一套所謂的結冰情況模擬軟件和相應的基礎數據庫，我很難認為這是一筆對等的交易。”

    施耐德還有另外半句話沒說出口：

    “尤其是對于我們空客公司來說。”

    適航審定限制的是運營而不是飛行，換句話說如果一架飛機沒有獲得JAA的適航證，也只是不能在成員國進行注冊，并不影響其它國家運營的該型號飛機在JAA管轄范圍內飛行和起降。

    而即便只是同意支線客機的適航互認，也相當于一定程度上承認華夏的航空工業水平，讓更多國家敢于放心購買華夏生產的飛機。

    因此盡管空客完全沒有50噸/百座及以下級別的產品，施耐德也不覺得華夏人能在短時間內拿出威脅A320或者A330的飛機，但任誰都能看出來這是個開頭。

    給自己制造對手這種事情，除非有足夠的利益，否則最好還是不做。

    盡管這個施耐德看上去不太好對付，但他并沒有直接拒絕。
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