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    因此在懷國莫說完之后，他便接過了話題：

    “必須承認，咱們華夏的航空工業總體水平不如歐美，所以從客觀的角度出發，這種顧慮，或者說偏見，也算是有道理的。那么我們要做的，就是用事實去證明咱們的實力，消除他們的偏見！”

    “用事實……那就是說，要直接給他們來一次演示試驗咯？用我們的飛機，在SLD氣候條件下飛一圈？”

    現在對于支線飛機對等互認這件事態度最為熱情的就是易元和，畢竟這直接關系到他主抓設計的新舟60能否有一個好的銷路：

    “但這樣的話，就必須得對新舟60做進一步改進才行，目前的防除冰系統設計還是只考慮了咱們新標準中的4類能力，也就是過冷液滴平均直徑100微米，最大直徑不大于200微米的情況。”

    坐在另外一側的林國范也補充道：

    “不只是飛機的問題，一般來說，要是濕度大到能形成毫米級的液滴，早就下雪了，所以SLD這個氣候條件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖區都很少見，現在又已經是二月中旬，幾乎不可能在國內找到合適的試驗空域。”

    易元和聽罷趕緊問道：

    “那一般來說，要到什么時候才能出現符合要求的氣候狀況？”

    “基本上只有每年10月末到12月末這三個月時間。”

    已經持續追蹤國內低空范圍氣象條件長達二十年的林國范幾乎不假思索地回答道：

    “而且很看運氣。”

    “但我們不可能再等十個月時間了，關于SLD的適航標準修訂是個火燒眉毛的事情，拖不到年末的。”

    “不需要等到年末，或者說，不需要等自然形成的SLD氣候。。”

    見到另外幾個人你一言我一語已經把最關鍵的問題給提煉了出來，常浩南也就直入主題：

    “沒有條件就創造條件，我們可以人工制造一個符合要求的環境出來。”

    如果擱在一般時候，下面應該已經開始議論這個想法了。

    但坐在這里的所有人，至少所有技術人員都見識過常浩南在解決運8機翼結冰問題過程中所表現出的能力。
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