第(1/3)頁(yè)
并不是說(shuō)用了歐美提供的子系統(tǒng)，別人就會(huì)在適航認(rèn)證方面給你開綠燈了。
空客和波音壟斷生意做得好好的，怎么可能輕易讓第三家參與進(jìn)來(lái)？
未經(jīng)EASA和FAA審定的型號(hào)雖然不至于賣不出去，但想找到國(guó)外的大客戶也確實(shí)非常困難。
但最可惜的事情并不是從一開始就沒有機(jī)會(huì)，而是明明有過機(jī)會(huì)，卻沒能抓住。
實(shí)際上，90年代末的時(shí)候，華夏已經(jīng)跟歐洲多個(gè)國(guó)家的適航取證機(jī)構(gòu)建立了相當(dāng)不錯(cuò)的關(guān)系，本來(lái)是有機(jī)會(huì)趁著JAA重組為EASA這個(gè)過程取得一些突破的。
不過，前世華夏在航空工業(yè)方面的積累確實(shí)過于薄弱，并不能像現(xiàn)在這樣拿出什么歐洲方面急需的實(shí)用技術(shù)。
更重要的是，在原來(lái)的時(shí)間線上，世紀(jì)之交那幾年，國(guó)內(nèi)的民航工業(yè)，包括整個(gè)CAAC在內(nèi)都正好處在被寄予厚望的MD90制造項(xiàng)目半路告吹所帶來(lái)的巨大動(dòng)蕩之中，在到底還要不要搞國(guó)產(chǎn)客機(jī)、搞什么樣的國(guó)產(chǎn)客機(jī)，以及到底是向FAA還是向EASA的標(biāo)準(zhǔn)靠攏等事情上面搖擺不定。
最終完整地錯(cuò)過了這個(gè)時(shí)間窗口。
過了這個(gè)村，可就沒這個(gè)店了。
等到多方拉扯之下的國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目總算落地的時(shí)候，EASA也早就已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，并且建立了跟FAA差不多的適航壁壘，根本不可能再留給外人什么操作空間。
而現(xiàn)在，由于常浩南本人在過去幾個(gè)月中或有意或無(wú)意的操作，以及一系列黑天鵝事件的發(fā)生，一個(gè)從源頭上解決此項(xiàng)隱患的機(jī)會(huì)，出現(xiàn)在了他的面前。
必須要成功！
在大方向和基本思路確定下來(lái)之后，剩下的就是具體工作了。
“我判斷，從目前的情況來(lái)看，歐洲方面對(duì)于小常同志上次談判過程中提出的，反客為主的想法，應(yīng)該是會(huì)動(dòng)心的。”
懷國(guó)莫打開面前第一次談判的紀(jì)要，對(duì)眾人分析道：
“不過他們肯定也會(huì)有所顧慮，尤其是顧慮咱們?cè)诮Y(jié)冰和防除冰領(lǐng)域的技術(shù)水平，這是整個(gè)計(jì)劃的核心，也是歐洲方面完全無(wú)法控制的部分。”
這方面的問題，常浩南自然也已經(jīng)有所考慮。
第(1/3)頁(yè)