第(3/3)頁 這種大佬手把手教你設(shè)計飛機(jī)的機(jī)會，可不是人人都能得到的。 不說把對方的能耐全都學(xué)到，就算學(xué)個三四成，也足夠648所折騰出一些新花樣了。 “那好，剛剛我已經(jīng)對飛機(jī)的總體設(shè)計進(jìn)行了說明，那么接下來我先系統(tǒng)性地介紹一下數(shù)字化設(shè)計的理論基礎(chǔ)和基本步驟……” 在隨后的大概兩個小時的時間里，常浩南在旁邊一間有黑板的空會議室里面，給648所的工程師們上了一節(jié)大概相當(dāng)于緒論的課程。 好在這些90年代，甚至80年代末畢業(yè)的大學(xué)生，理論基礎(chǔ)相比后世都要扎實(shí)得多，因此這方面并不費(fèi)勁，只是跟601所那邊林示寬他們差不多，需要更換一下思路。 “考慮到大家的經(jīng)驗(yàn)還不太足，在設(shè)計難度這方面還是要循序漸進(jìn)，無論如何，先盡快把具體的設(shè)計方案搞出來，這樣上級單位和用戶方面才會有信心。” “所以我們在初版設(shè)計中可以先采用比較傳統(tǒng)的隔板進(jìn)氣道，邊條翼的設(shè)計也可以稍微保守一些，等到項(xiàng)目真正申請下來，甚至第一架原型機(jī)首飛之后，再慢慢用上一些更激進(jìn)的技術(shù)。” 說完這些之后，口干舌燥的他放下粉筆，拿起杯子猛灌了一大口水。 實(shí)際上，專門用一架飛機(jī)對某項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證是十分正常的事情。 比如美國那邊，就是在一架經(jīng)過改裝的F16block30上面對DSI進(jìn)氣道進(jìn)行的技術(shù)驗(yàn)證。 蘇聯(lián)也是在一架經(jīng)過改裝的蘇27UB上驗(yàn)證了軸對稱適量噴口 只不過常浩南想要更加高效一點(diǎn)，在這個過程中順便把教練9/FTC2000給搞出來罷了。 “您這么確定空軍會認(rèn)可我們的型號方案？” 明顯有人底氣不太足，畢竟648所過去在這方面確實(shí)沒什么成功經(jīng)驗(yàn)。 “當(dāng)然，這就是我下面要說的事情。” 常浩南把已經(jīng)寫滿的黑板翻到另外一面： “在最終版本的設(shè)計方案里面，我準(zhǔn)備使用無附面層隔道超音速進(jìn)氣道，也就是DSI進(jìn)氣道。” “一方面這樣可以給飛機(jī)減重大概130-150公斤，另一方面，也是更重要的，也是借用這個總體風(fēng)險較低的項(xiàng)目進(jìn)行一下驗(yàn)證，如果技術(shù)成熟，那么可以用在十號工程，甚至更未來的第四代戰(zhàn)斗機(jī)上面。” “有了這第二個理由，加上空軍也確實(shí)需要一種新型高級教練機(jī)，我想，把這個型號正式確定下來，應(yīng)該是十拿九穩(wěn)的。” (本章完)