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    果然，丁高恒緊接著說道：

    “民航總局那邊的意思是，如果MD90項目因為波音對麥道的收購而失去前景，那么可以考慮前兩年空客方面一直在向我們推薦的AE100客機方案……”

    聽到這里的常浩南在內心冷笑一聲。

    跟原來時間線上的操作如出一轍。

    這個AE100項目此時連八字都還沒一撇，空客之所以找上滬飛也是因為不確定這種支線飛機大小的干線飛機到底有沒有市場前景，因此想拉個合作方分攤風險而已。

    一旦項目有所起色必定會想辦法踢掉后者。

    華夏和歐洲在波音麥道兼并案中存在共同利益不假。

    但在發展自主航空工業這件事情上可就是另一回事了。

    前世發生的事情也證明這個思路并不成功，拋棄滬飛之后空客拿出的A318客機最后只賣出去了80來架就草草停產，買了這個型號的航空公司也很快就選擇將其退役。

    實際上，百座級的客機對于華夏這個客流密度來說就是純純小丑，根本不可能撐起主要國內航線的需求。

    而且AE100的起飛重量才60噸，對于滬飛的產線而言也是大材小用。

    總之，選擇找AE100來繼承MD90項目完全可以說是最差解，甚至還不如硬著頭皮繼續造虧本的MD90。

    除了故意破壞華夏的航空工業之外，根本想不出還有什么其它理由。

    丁高恒剛才的話還在繼續：

    “正如小常同志剛才說的，選擇跟空客公司合作，我們沒有主動權，對方目前的上升勢頭很猛，沒必要把一架飛機的生產完全放在我們國家進行?！?

    “但我目前能調動的，就只有科工委系統相關的力量，在資源方面完全沒辦法跟民航那邊相比啊?！?

    顯然，丁高恒需要更加充分的理由向上面證明為什么AE100這條路走不通。

    而這對于他來說其實是一道超綱題。

    因為在民用航空工業領域，尤其是跟具體技術無關的發展路線這方面，本來是沒有國防科工委什么事情的。

    完全是因為常浩南幾個月前搞出來的那次航空工業標準風波，才讓丁高恒和科工委有了全方位入局的機會。
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