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“無論如何，滬飛的總裝線和生產線都要盡量維持下去，這是上面定下來的主基調。”
丁高恒的這句話讓旁邊的杜義山長舒了一口氣。
在后者看來，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機生產能力，那至少在這方面應該沒什么值得擔心的了，最多就是頂著虧損繼續生產，或者轉產一些不那么先進的型號練手而已。
當年最困難的時候，航空工業的各個制造廠基本也都是這么熬過來的。
但對于知道后續劇情的常浩南來說卻不然。
他可太知道某些人在陽奉陰違方面的能耐了。
華夏的民航市場，是幾千架干線飛機的規模。
并且為了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客運航線幾乎不會運營機齡太長的舊飛機。
所以這還是個每隔8-10年就會強制刷新一次的市場。
而對外采購飛機，無論是波音還是空客，后面都隱藏著巨大的利益鏈條。
別的不說，這兩家公司每年砸進來的公關費用就有十位數的規模。
一旦華夏能夠自己制造客機，尤其是主力干線客機。
即便客機設計還是國外的，即便這個型號不是那么先進，華夏的民航市場也肯定會首先使用由自己生產的飛機。
就像過去幾年中采購的那些MD82，以及原計劃在未來采購的MD90一樣。
這樣一來，留給其它公司“自由競爭”的空間就會變小。
同時也意味著，留給那些買辦們的“利潤空間”會隨之變小。
而這是那些人不愿意看到的。
因此，在破壞自主航空工業發展這件事情上面，內部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。
他們絕不可能因為上面定下來的基調就選擇罷手。
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