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         關(guān)于巴航工的討論畢竟只能算節(jié)外生枝，因此沒過多久，三人之間的話題就又回到了滬飛的那條大飛機(jī)生產(chǎn)線上面。

    “無論如何，滬飛的總裝線和生產(chǎn)線都要盡量維持下去，這是上面定下來的主基調(diào)?！?

    丁高恒的這句話讓旁邊的杜義山長舒了一口氣。

    在后者看來，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機(jī)生產(chǎn)能力，那至少在這方面應(yīng)該沒什么值得擔(dān)心的了，最多就是頂著虧損繼續(xù)生產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)產(chǎn)一些不那么先進(jìn)的型號(hào)練手而已。

    當(dāng)年最困難的時(shí)候，航空工業(yè)的各個(gè)制造廠基本也都是這么熬過來的。

    但對于知道后續(xù)劇情的常浩南來說卻不然。

    他可太知道某些人在陽奉陰違方面的能耐了。

    華夏的民航市場，是幾千架干線飛機(jī)的規(guī)模。

    并且為了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客運(yùn)航線幾乎不會(huì)運(yùn)營機(jī)齡太長的舊飛機(jī)。

    所以這還是個(gè)每隔8-10年就會(huì)強(qiáng)制刷新一次的市場。

    而對外采購飛機(jī)，無論是波音還是空客，后面都隱藏著巨大的利益鏈條。

    別的不說，這兩家公司每年砸進(jìn)來的公關(guān)費(fèi)用就有十位數(shù)的規(guī)模。

    一旦華夏能夠自己制造客機(jī)，尤其是主力干線客機(jī)。

    即便客機(jī)設(shè)計(jì)還是國外的，即便這個(gè)型號(hào)不是那么先進(jìn)，華夏的民航市場也肯定會(huì)首先使用由自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

    就像過去幾年中采購的那些MD82，以及原計(jì)劃在未來采購的MD90一樣。

    這樣一來，留給其它公司“自由競爭”的空間就會(huì)變小。

    同時(shí)也意味著，留給那些買辦們的“利潤空間”會(huì)隨之變小。

    而這是那些人不愿意看到的。

    因此，在破壞自主航空工業(yè)發(fā)展這件事情上面，內(nèi)部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。

    他們絕不可能因?yàn)樯厦娑ㄏ聛淼幕{(diào)就選擇罷手。
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