第(2/3)頁 那位602所的工程師一愣，隨即點了點頭： “沒錯，地面監控模式的靈活度和判斷精度都不太夠，讓氣象工程師跟機飛行的效率會高得多。” 說到這里，他又猶豫了一下： “但說實話，FAA做出這種配置是建立在他們深度了解五大湖區氣象條件，以及十幾年時間經驗的基礎上，我們的自然結冰試驗才剛剛起步，安全性這方面……” 林國范擺了擺手，直接打斷了對方的擔憂： “于理，五大湖區的氣象條件，FAA跟蹤了十幾年，這秦嶺地區的氣象條件，我也跟蹤了十幾年，同樣一件事，美國人做得，難道我就做不得？正因為我們的自然結冰試驗才剛剛起步，才更需要承擔一些風險來加快試驗進度。” “于情，我也算是全程參與過運8飛機的除冰系統設計，跟著一起上天，也能給參與試飛的機組成員更多信心，小常同志和小梁同志是搞飛機設計的，祝蘭是搞表面物理的，與其讓他們去白白增加風險，還不如讓我上去，還能發揮一些用處。” “這件事情我意已決，無需再提了。” 這個時候，一臉茫然的科倫坡才通過翻譯了解到發生了什么。 短暫的愕然以及被打臉的尷尬過后，他也趕緊大步流星沖了過來： “我也要上飛機！” “你？” 常浩南和梁紹修齊齊轉過頭看向科倫坡。 盡管作為合作方，代表阿古斯塔公司的后者跟機起飛可以通過許可，但自然結冰試驗畢竟是僅有的三種I類風險科目之一，少一個人上天就少一分風險。 “放心吧，我跟著A109直升機做過自然結冰試驗，有經驗的！” 科倫坡拍著胸脯保證道： “而且，根據合同，我必須全程跟隨所有試飛項目，才能拿到總部給我的全額獎金。” …… 在確定了每一架飛機上面的機組成員之后，早已經完成了飛行前準備的兩架飛機在塔臺的指揮下一前一后起飛升空。 秦嶺地區距離南鄭并不算遠，因此常浩南等人回到塔臺沒多久，就收到了兩架飛機已經進入試飛空域的報告： “發現空域中存在大尺度層云，層云上方天氣條件晴好，符合結冰試飛基礎條件。” 塔臺指揮員按照面前試飛手冊的要求，開始逐一下達指令： “檢查測試設備工作情況。” 電臺中很快傳來了飛行員清晰的聲音： “01號報告，所有測試設備工作正常。” “02號報告，所有測試設備工作正常。” “打開大氣參數探測器。” “正在檢查大氣參數” “……” 這一次收到回應的間隔稍微長了一點： “云頂高度1800，大氣液態水含量0.7g/m，過冷液滴平均直徑35微米，符合連續最大結冰試驗要求，請求開始云體垂直探測。” “請求批準。” 由于缺乏衛星通訊手段，因此在飛機進入富含水氣的云層之后，機組和塔臺之間的通話質量會急劇下降，常浩南他們只能聽到刺啦刺啦的雜音。 云體垂直探測要求飛機從云體上方入云，下降到云底再爬升出云，記錄垂直高度變化過程中云中液態水含量的變化，確定哪個高度最適合實施試驗，整個過程只會持續大概2分鐘左右，并且會全程打開防除冰系統，理論上不會對飛行安全產生影響。 盡管如此，無法與飛機保持實時聯絡還是多少讓人有些緊張。 終于，電臺中的雜音消失了。 林國范的聲音傳入所有人的耳中： “云底高度1200，大氣液態水含量4.5g/m，過冷液滴平均直徑105微米。” “我計劃在1500和1200兩個高度分別進行自然結冰試飛，每次持續15分鐘，對應適航審定標準中的4、3類防冰能力。” 顯然，他這是想要趁著這數月難遇的珍貴氣象條件，一次性完成手冊中規定的全部試飛項目。 根據常浩南和林國范制定的暫行標準，將飛機的防冰能力分為4類。 其中1、2類對應不完善的防冰能力，只有在天氣晴好、無積冰風險或弱積冰風險的情況下才允許飛行。 3類對應北溫帶絕大多數空域的積冰情況，滿足這一要求的飛機基本可以在所有正常的氣候條件下安全飛行。 而4類防冰能力則相當于附加題，只有預計需要在更嚴重積冰風險環境中使用的飛機才需要完成。 塔臺指揮員回頭看向站在身后的常浩南。 后者遲疑了幾秒鐘時間，然后點了點頭。 “試飛計劃批準！” …… 在收到計劃批準的消息之后，兩架飛機調轉方向，一頭扎進了濃密的云層之中。 很快，飛機表面就結上了一層致密的薄冰，擋住了所有人看向外面的視線。 正常情況下，飛機都會特地避開這種顯然十分危險的空域，因此無論是對于隨機起飛的工程師，還是身經百戰的試飛員而言，這都是可以說是一次相當特別的體驗。 尤其是運8機頭部分的領航員艙，270°的視野完全處在冰層包裹之中，領航員報告說自己仿佛處在愛斯基摩人的冰屋里面一般。 不過隨著冰層越來越厚，剛剛的新鮮感逐漸過去，飛行員已經感覺飛機變得越來越難以操縱。 第(2/3)頁