第(3/3)頁 很可能出現有些地方的冰還沒除掉，有些地方的絕緣膠層已經開始損壞的情況。 當然，也有猛人可以憑借經驗，通過多次短時間打開加溫裝置提前預防結冰，但這顯然不應該作為對一般飛行員的要求。 至于飛機主翼，如之前杜義山所說，由于使用了效率更高的氣熱防冰系統，所以在防冰能力方面確實無需擔心。 但也絕對不是沒有問題。 氣熱除冰需要抽取發動機燃燒室內的高溫高壓燃氣作為熱源，因此不可避免地會導致飛機的動力受到影響。 所以應該在滿足除冰能力的前提下，盡可能降低所使用的燃氣總量，保持發動機的性能。 然而運8這套系統的設計同樣突出一個大力出奇跡的思想—— 要知道，飛機在起飛、降落、低空低速飛行這些過程中最有可能遭遇機翼結冰。 同樣也需要發動機輸出足夠的功率，或者準備輸出足夠的功率。 在這個時候你一次抽走10%的高溫高壓燃氣去除冰，動力怎么保證？ 況且低空低速飛行的環境本來就復雜，再人為增加一個吹拂機翼表面的高速氣流，只會進一步增加不穩定性。 這一切，都讓運8本就糟糕的低速性能愈發雪上加霜。 “對了，梁總師。” 走出機棚之后，常浩南突然叫住了前面的梁紹修： “最好能有一個氣象學方面的專家來協助我們，這樣效率會高得多。” 感謝兄弟們的支持，明天上暢銷精選，加更！ (本章完)