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他們并沒(méi)有帶來(lái)任何計(jì)劃用于參展的型號(hào)，只有一架裝著航材和人員的伊爾76運(yùn)輸機(jī)和一架用來(lái)給參展飛機(jī)提供油料的伊爾78M加油機(jī)。
但這并不意味著伊留申公司不想在航展上做點(diǎn)什么。
華夏曾經(jīng)在90年代初分兩次從俄羅斯購(gòu)買了14架伊爾76運(yùn)輸機(jī)，組建了空軍的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)隊(duì)。
但這筆交易跟伊留申公司并沒(méi)有任何關(guān)系，14架飛機(jī)全都是從俄軍現(xiàn)役裝備中直接交付的。
飛機(jī)賣出去了，但錢沒(méi)賺著。
實(shí)際上這個(gè)時(shí)候，俄聯(lián)邦方面對(duì)于出口這種起飛重量200噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)還是存在一些顧慮的。
但伊留申公司可沒(méi)有顧慮，或者說(shuō)根本來(lái)不及顧慮。
眼瞅著蘇霍伊和米里（設(shè)計(jì)和生產(chǎn)米8/17/171直升機(jī)）兩家憑借跟華夏的簽署的大單原地復(fù)活，不僅重新啟動(dòng)了新型號(hào)的研制，甚至還在新西伯利亞的飛機(jī)制造廠開(kāi)辟了新的生產(chǎn)線，伊留申方面也是突出一個(gè)羨慕嫉妒恨。
主要是他們面臨的問(wèn)題要比其它所有同行都更麻煩——
作為其絕對(duì)的主打產(chǎn)品，伊爾76的總裝車間并不在俄羅斯國(guó)內(nèi)，而在烏茲別克斯坦的塔什干。
過(guò)去大家都是同一個(gè)國(guó)家，設(shè)計(jì)局在莫斯科，制造廠在塔什干自然沒(méi)有問(wèn)題，權(quán)當(dāng)是給偏遠(yuǎn)落后地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)了。
但現(xiàn)在就不一樣了。
首先，聯(lián)盟解體之后，幾個(gè)斯坦國(guó)的情況比俄羅斯慘得多，如果放任總裝廠繼續(xù)荒廢下去，那么再過(guò)兩年，塔什干廠很可能就生產(chǎn)不出來(lái)新的伊爾76了。
其次，就在今年早些時(shí)候，烏茲別克斯坦和北約訂立了《單獨(dú)伙伴關(guān)系計(jì)劃》，表現(xiàn)出的傾向很讓莫斯科方面擔(dān)心。
為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，伊留申公司計(jì)劃在烏里揚(yáng)諾夫斯克的航星SP工廠建立一條新的伊爾76總裝線，把塔什干那邊的工人吸收過(guò)來(lái)。
而這需要時(shí)間，和錢。
最好的辦法就是找到一個(gè)客戶，大客戶，賣出去十幾二十架全新的伊爾76。
這樣既可以留住塔什干那邊的工人爭(zhēng)取時(shí)間，又可以獲得足夠的資金來(lái)建立新產(chǎn)線。
但是這個(gè)辦法存在一個(gè)巨大的阻礙。
伊爾76過(guò)于成功了。
作為一種戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，伊爾76的起降需求幾乎和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一樣低、甚至可以使用非鋪裝跑道。
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