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    簡單地說，就是同時有著C141的載重，以及C130的使用條件和成本。

    因此它一共制造了超過850架。

    全世界所有其它戰略運輸機型號加在一起，都沒達到這個數字。

    可是現在，解體之后的俄羅斯空軍，不需要這么多戰略運輸機了。

    所以如今伊留申設計局的最大對手，就是1991年之前的自己。

    唯一的辦法就是推銷新型號。

    現在，伊留申公司總算看到了機會。

    伊爾78M是一種以伊爾76平臺為基礎設計的大型空中加油機。

    相比于老型號伊爾78，它的最大特點是重新設計了幾乎整個翼盒結構，并取消了尾部的貨艙門，極大地提高了載油量的同時，也失去了拆掉儲油罐之后客串運輸機進行載貨的能力。

    更重要的是，它不能由伊爾76改造而來，并且在蘇聯解體前的產量很少。

    在剛才放的飛行表演錄像里面，洛茲科特地觀察過，那架殲8C的機頭部分裝著一個不可伸縮的受油管。

    顯然，這說明華夏空軍有著擴展戰斗機作戰半徑的需求。

    蘇聯時期也曾經裝備過圖16改的空中加油機圖16N，因此洛茲科很清楚這種型號的極限也就是輸油不到20噸，如果加油區域稍微遠一點，輸油量很容易掉到10噸以下，基本只有象征性的空中加油能力。

    而伊爾78M的極限輸油量是106噸……

    哪怕在1000公里外也有85噸。

    有誰能拒絕這種容量的空中奶媽呢？

    實際上，洛茲科更想要向華夏推銷的是一種伊爾76的深度改進型號，伊爾76MF。

    它換裝了四臺和圖214同款的PS90A發動機，將機身加長6.6米，最大有效載荷從48噸增加到60噸，并且最大載重時仍然有高達5200km的驚人航程。

    更重要的是，其原型機去年就已經完成了首飛，絕非一個畫餅型號。

    只可惜這次沒一起帶來。

    “說說你的想法？”

    波戈相轉身看向了身后的洛茲科。
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