第(3/3)頁

    相比于運10本身，這是更加令人心痛的損失。

    此后便是十幾年的技術空白，華夏能夠自行生產(chǎn)的最大飛機，一直停留在60噸級的運8。

    直到2015年C919的001號原型機下線，滬飛才算是恢復了干線客機的總裝能力。

    實際上，無論空客還是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飛機生產(chǎn)的主要部分放在華夏完成。

    至于改用華夏標準生產(chǎn)飛機……

    笑死，夢里都沒有這么好的事情。

    但處在困頓之中的圖波列夫就不一樣了。

    除了圖160之外，只要給錢，基本是要啥就敢給啥。

    有了蘇霍伊設計局在十一號工程上做出讓步的先例，也不用擔心俄國人像前世那樣油鹽不進。

    而且，既然涉及到生產(chǎn)標準的調(diào)整，那就免不了要和華夏的技術人員進行合作。

    這樣在大型飛機的設計領域，也可以稍微取取經(jīng)。

    常浩南畢竟不能像修仙小說里面灌注功法那樣給別人提供熟練度。

    未來他面對的項目只會越來越復雜，不可能像改進機翼或者壓氣機設計那樣，主要工作由一個人來完成。

    而工程領域，經(jīng)驗的重要性至少不弱于理論。

    否則曾經(jīng)也是基建狂魔、造艦大國的英美，也不會在那么短的時間里失去這些方面的能力。

    “嗯……”

    常浩南看著窗外已經(jīng)處在落地滑跑之中的圖204S，腦中愈發(fā)勾勒出了一個清晰的思路。

    還是得雙贏。

    雙贏，就是我贏兩次。

    (本章完)

    　　

    


    第(3/3)頁