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    一架伊爾78加油機和兩架側衛組成的編隊正在對準跑道緩緩下降高度。

    作為為數不多會進行實機飛行展示的外國參展商，他們在航展的前期宣傳中占據了頗為不少的部分。

    相對來說，在最后時刻才決定參展的殲8C反而沒能獲得什么宣傳資源。

    畢竟在這個以紙媒和廣播電視為主要傳播載體的時代，十來天的時間還是太短了。

    在它們后面更高的空中，還有一架正在盤旋的雙發中型客機。

    思索了一會之后，常浩南總算想起來，那應該是一架圖204S，也就是圖204的貨機型。

    圖波列夫方面一直希望這個型號能夠開辟華夏的民航市場。

    平心而論，就一種1990年完成首飛的飛機而言，圖204放到90年代前期不算落后。

    但這個首飛時間注定了它會是一場悲劇。

    失去了華約市場的支持，這勢單力孤的單獨一個型號不可能跟波音或者空客體系完善的家族進行競爭，更何況他們也沒有足夠的資金對飛機做進一步優化。

    對于國內的航司來說，也斷沒有道理引進一種性能上沒有特殊優勢，又和波音空客麥道的維護保障體系都不兼容的新飛機。

    所以圖波列夫從一開始就努力錯了方向。

    因為換個思路的話，這個型號作為一種軍用特種飛機平臺還是能看的。

    再怎么說也比圖154M和運8強……

    更重要的是，如果能把飛機的各項數據調整成符合華夏航空工業標準，那么也可以作為制造百噸級客機的練手之作。

    眼下已經是11月初，滬飛那邊生產MD90的項目，基本算是進入生命倒計時了。

    在原來的時間線里，MD90的生產線停掉之后，航空部又把希望寄托在了歐洲人身上，希望能夠在華夏生產一種100座級別的AE100小型干線客機。

    結果當然也是毫不意外地不了了之。

    后來空客公司直接拿著這個AE100的設計，幾乎原封不動地搞出來了A318客機。

    ……

    總之幾番折騰下來，當年花費大價錢升級的飛機生產線只好用來給津門的空客飛機總裝線提供工具和設備，

    更加寶貴的、有大型飛機制造經驗的技術工人同樣因為失去了訂單也，只能無奈離職或者轉行。

    也意味著這套從運10項目開始，經過多次曲折反復勉強搭建起來的技術體系轟然倒塌。
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