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    剎那間，一個想法劃過了常浩南的腦海。

    “其實非要說的話，優勢項目我們還是有的……”

    “可以讓04號原型機重點做一些垂直方向的機動，尤其是大角度爬升，在更換了新的發動機之后，飛機在不攜帶武器的起飛狀態下，推重比是超過1的。”

    在場所有人對于飛機的基礎性能當然都算是了若指掌，但還是有人存在顧慮：

    “垂直機動……但蘇27的推重比還要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5萬米以上，否則還是占不到便宜。”

    “常理來說確實如此，但是相比于其它性能，這方面還是有一定的操作空間。”

    常浩南調整了一下坐姿，對剛才說話的那個人說道：

    “我看了蘇霍伊方面提交的表演內容，都是雙機共同表演，而且整個表演時間非常長、”

    “這就意味著那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油，而且，其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合，無法發揮出全部的性能來。”

    大家都是內行人，經過常浩南這么一提點，自然都能理解是怎么回事。

    對于幾乎所有的戰斗機而言，雙座版本都需要額外的重量和空間，以容納多出來的一個飛行員以及相應的操作和生命維持等設備，因此性能相比于同型號的單座版本會弱上一些。

    根據具體型號不同，差距大概在5%-10%之間。

    但側衛家族是個異類。

    由于其標志性的帶俯角機頭設計，串列雙座型號蘇27UB的“后座”嚴格來說是在前座的后上方，兩名飛行員的高度差距極大。

    這種設計給后座帶來了無與倫比的視野（這在大多數情況下沒什么用，本質上還是為了容納那個碩大無比的雷達），但相應地也極大地增加了飛行阻力。

    這還沒完，因為座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩定性，所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾……

    總之一番面多加水水多加面的操作之后，雙座側衛的飛行性能相比于單座版本的差距遠大于一般飛機，普遍認為會有15%左右甚至更高。

    “不僅這樣，咱們的表演時間比較短，所以沒必要按照常規套路帶上半滿的燃油量，也可以減少一些自重。”

    “這樣里里外外算下來，至少從體感上，應該能拿出不遜于那兩架側衛的垂直機動性！”

    (本章完)

    　　

    


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