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    試飛指揮員的聲音有些緊張。

    他在因為超齡而停飛之前一樣是一名試飛員，曾經參與過殲8B型號的試飛，因此非常清楚穩定推加力的技巧。

    剛剛的用時太短了。

    “報告塔臺，我已經突破音速，目前高度11670，發動機的所有數據都非常穩定。”

    付國祥沉穩的聲音繼續傳來，但大家都能聽出他是在強壓著自己的興奮：

    “飛機的動力響應比之前敏捷得多，而且……在當前高度下的推力也更強，我的速度提升非常快！”

    在正式進行試飛之前，每一個參與試飛的人員都會經過多次簡報會，以了解飛機的各項理論數據。

    不過是一方面，通過計算和模擬得到的結果往往并不能和實際情況對上。

    另一方面，很多性能也難以在紙面上進行量化。

    因此試飛員報告的情況，絕對是超出了大多數人預期的。

    然而就在大家還在消化剛剛發生的一切時，04號原型機已經到了新的速度和高度節點。

    “當前高度16500，表速1850。”

    也就是突破了1.5倍音速。

    盡管試飛過程會全程處在雷達的追蹤之下，但地面雷達只能給出目標的地速，而對于一架飛機來說更有價值的數據則是空速。

    所以一般情況下，數據還是會以飛行員的報告為準。

    對于后世更先進的試飛系統而言，地面塔臺可以實時檢測飛機的狀態，不過在眼下這個時候，詳細的試飛數據只有等到飛機返航之后才能獲取。

    機艙里面的付國祥已經遠遠把聲音甩在了身后，在他眼前，速度表顯示的數字已經來到了2480，并且仍然在以非常快的速度增加。

    這架飛機在過去的試飛中也來到過類似的速度，但那個時候，再想要繼續加速已經非常困難了。

    “高度20500，表速2590。”

    這是過去老殲8的理論最大升限和速度。

    實際上，在任何一架飛機上，這兩個指標都是不能同時滿足的。

    也就是說，04號原型機還遠沒有到達極限。

    “請求繼續進行試飛！”

    付國祥終于體會到了一架真正截擊機的性能！

    ……

    這個要求讓塔臺里面的指揮員猶豫了一瞬間。

    04號原型機這次雖然不能算是正兒八經的“首飛”，但畢竟才更換了全新的動力系統，實際上是擔負著對渦噴14進行載機平臺飛行試驗的任務。

    照理來說，這第一次上天不應該進行太極限的測試。

    更不用說還有領導正在參觀。

    就連目前的兩萬米高度，2.2馬赫速度，都已經超出了原本的試飛計劃之外。

    但是根據付國祥報告的情況，目前的高度和速度對于這架飛機來說應該還遠沒有到達極限，并且根據之前的高空臺和空中臺測試結果，也確實有進一步嘗試的潛力……

    幾秒鐘的糾結過后，他回頭看向了等在身后的楊奉畑和常浩南。

    “先檢查一下當前高度和速度下飛機的各系統工作情況。”楊奉畑伸出一只手，按在了指揮員的座椅靠背上：

    “尤其是看一下發動機能否穩定供電，這很重要。”

    戰斗機在飛行和作戰過程中需要消耗大量電能，在正常情況下，會由主發動機帶動的IDG發電機進行發電。

    但是發動機畢竟是有極限的，能夠提供的總功率就那么多，如果讓飛機長期處在接近極限的狀態下飛行，或者發動機的情況不太穩定，就可能出現供電不足的情況。

    后世的F35戰斗機就一直被這個問題所困擾，無法維持維持機上設備同時全功率運行，一直到常浩南重生的時候都沒聽說解決。

    所以，如果供電還能夠維持正常，至少說明發動機還處在一個比較游刃有余的工作狀態下。

    指揮口令被迅速下達給了空中的付國祥。

    作為一架全狀態原型機，04號機上面自然也安裝了1471G雷達。

    相比于殲8B上面那臺本質上是從測距雷達改出來的208A單脈沖雷達，1471G的性能就要好上很多了。

    這是華夏第一部X波段機載脈沖多普勒雷達，首次具備了（至少是理論上的）下視能力，可以引導半主動雷達制導導彈進行超視距攻擊。
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