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測試過程一切順利，并沒有持續(xù)太長時間。
于是在常浩南回到601所的一周之后，改進型渦噴14發(fā)動機的裝機試飛，總算要正式開始了。
因為時間已經來到了十月下旬，距離第一屆香洲航展開幕只剩下兩周，因此他在和楊奉畑幾人商量過后，共同拿出了一份相當激進的試飛計劃——
讓03號和04號兩架飛機同時進行飛行測試。
作為一架因為下線過早導致沒來得及換裝新型機翼的非全狀態(tài)原型機，03號機將留在盛京，主要負責驗證進氣道和發(fā)動機之間的匹配程度，以及航空動力的總體穩(wěn)定性。
實際上，這也是擺在八三工程面前的最后一個“攔路虎”了。
而真正的全狀態(tài)原型機04號將在北陵機場完成一個架次的基礎試飛科目之后直接前往閻良，繼續(xù)進行原計劃中包括航電和火控系統(tǒng)在內的試驗科目。
按照原來的計劃，這些內容應該在過去的一個月中陸續(xù)完成，只是由于01號原型機的事故而耽擱了下來。
這個方案可以保證試飛進度，但是對于112廠的總裝效率提出了更高的要求。
“老何，04號原型機配套的兩臺發(fā)動機已經從410廠給你們運過去了。”
楊奉畑看著會議桌對面坐著的何明，用嚴肅的語氣詢問道：
“在保證質量的前提條件下，你給我交個底，04號原型機最快什么時候能完成總裝？”
何明一只手扶著下巴，低頭思索了幾秒鐘：
“最短兩天，最多三天。”
這個回答讓楊奉畑和常浩南對視一眼，都從對方眼中看到了驚訝。
盡管上次后者去112廠的時候，總裝車間里面的04號原型機就已經處在只剩發(fā)動機還沒到位的情況了，但兩天時間聽上去還是有些夸張。
殲8飛機根子上的設計源自殲7，因此自然也繼承了后者的很多問題。
比如要想拆裝發(fā)動機，幾乎需要先把后半個機身卸下來。
當然，相比于殲7，殲8至少把后機身做成了由幾個大部件構成的整體，但總得來說仍然是一項頗為繁雜的工作。
尤其作為一架原型機，每個工序完成之后還有相比量產機更為復雜的檢測工序。
“是這樣，在跟數(shù)字化設計組的同志們對接過程中，我們也提煉出了一些比較先進的質量控制辦法。”
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