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    畢竟華夏的第一個飛機設(shè)計室正是在112廠內(nèi)成立的。

    他的想法正好跟常浩南不謀而合。

    作為一個國土和海洋面積加起來超過1200萬平方公里的大國，華夏毫無疑問需要一種航程和機動性出色的重型制空戰(zhàn)斗機。

    而華夏空軍要想完成從國土防御型到攻守兼?zhèn)湫偷娜A麗蛻變，也需要一種有足夠動力和載彈量的多用途空中平臺。

    蘇27毫無疑問可以同時滿足這兩方面的要求。

    只不過除了平臺本身之外的部分完全可以換成華夏自己的東西。

    別的不說，那個將近一噸重的N001雷達肯定要首先換掉，蘇維埃鐘表店也要改成玻璃化座艙。

    實際上，就連老毛子自己人也不太受得了蘇27身上的這兩大神器，如果不是聯(lián)盟解體導(dǎo)致研發(fā)停止，那么使用平板縫隙天線和數(shù)字電傳的蘇27SM應(yīng)該也差不多要服役了。

    想到這里，常浩南覺得自己需要安排一下八三工程之后的計劃了。

    十號工程和十一號工程，其實在上一世都還是留下了不少遺憾的。

    所以如果有可能的話，他的想法是“我全都要”。

    不過這就要求他當好一個時間管理大師，否則如果左支右絀兩邊不能兼顧，那效果反而更差。

    “不知道咱們廠對打通四階段生產(chǎn)線的時間節(jié)點是怎么設(shè)定的？”

    飛機制造是一個復(fù)雜程度絲毫不亞于飛機設(shè)計的工作。

    飛機，或者任何復(fù)雜機械產(chǎn)品從完全進口到完全國產(chǎn)之間，實際上都會包含三到四個不同的階段。

    首先是用原廠進口的大部件對飛機進行組裝，打通“整機總裝線”。

    組裝飛機看上去沒什么技術(shù)含量，但其實能走通這一步的國家就已經(jīng)不太多了。

    其次是進口中散件組裝大部件，以及進口低散件組裝成組合件。

    根據(jù)飛機的復(fù)雜程度不同，這可能是一個或者兩個步驟。

    對于絕大多數(shù)國家來說，走到這里基本就算是到頭了。

    不少國家的所謂“自研”飛機，也只能做到這一步。

    最后才是從毛坯料開始生產(chǎn)低散件，打通零部件生產(chǎn)線，然后一步步生產(chǎn)出整架飛機來，實現(xiàn)飛機的完全國產(chǎn)化。

    “這個么……”何明略微思索了一會：

    “原本的協(xié)議規(guī)定是在明年年末之前完成2-4架飛機的整機總裝，1999年年末之前完成機體部分的全部生產(chǎn)線。”
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