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    技術(shù)層面的巨大突破是實(shí)打?qū)嵉摹?

    華夏第一次有了完全屬于自己的航空動(dòng)力。

    而且要知道，昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的項(xiàng)目，絕不僅僅只代表一個(gè)型號(hào)。

    如果所有測(cè)試項(xiàng)目都能夠順利完成，那完全可以依托渦噴14的成熟核心機(jī)去開(kāi)發(fā)一系列新的產(chǎn)品。

    整個(gè)華夏航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)因此而受益。

    項(xiàng)目研發(fā)也是講究一個(gè)正向反饋的。

    過(guò)去幾十年間，航發(fā)型號(hào)一直作為飛機(jī)型號(hào)的配套存在，再加上投入又不足，讓底子本就薄弱的航空動(dòng)力領(lǐng)域愈發(fā)雪上加霜，很多時(shí)候就算拿到蘇聯(lián)方面的全套技術(shù)資料，仿制出來(lái)的成品性能都跟原版有一定差距。

    而反觀飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)域，1956年總裝出第一架殲5，兩年之后的1958年，完全由自主設(shè)計(jì)的殲教1就成功首飛。

    盡管殲教1只制造了3架原型機(jī)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，但那主要是因?yàn)轱w行訓(xùn)練體制的變化，以及……

    410廠(chǎng)無(wú)法提供合格的噴發(fā)1a發(fā)動(dòng)機(jī)。

    雖然其中存在著各種客觀因素的限制，但如此鮮明的兩相對(duì)比，就更顯得航空動(dòng)力部門(mén)有點(diǎn)“不夠爭(zhēng)氣”了。

    在隨后的將近40年中，這種發(fā)動(dòng)機(jī)“拖后腿”的情況幾乎一直伴隨著整個(gè)華夏的航空工業(yè)發(fā)展。

    以至于搞航發(fā)的人自己都覺(jué)得有點(diǎn)抬不起頭來(lái)。

    但是這一次，情況可就不一樣了。

    八三工程的原始設(shè)計(jì)就是個(gè)正常二代機(jī)的水平，哪怕經(jīng)過(guò)了常浩南的一番改進(jìn)，最多能算是“準(zhǔn)三代”。

    而咱們航空動(dòng)力部門(mén)提供的渦噴14，也是個(gè)性能直逼f404的“準(zhǔn)三代”發(fā)動(dòng)機(jī)。

    不僅沒(méi)拖后腿，甚至從某種程度上講還走在了飛機(jī)型號(hào)的前面。

    總算揚(yáng)眉吐氣了一回！

    不過(guò)這個(gè)時(shí)候，正在那邊互相慶祝的人群中突然有人意識(shí)到了一件事。

    “這次主持修改壓氣機(jī)設(shè)計(jì)的也叫常浩南，之前主持修改飛機(jī)設(shè)計(jì)的人好像也叫常浩南，怎么感覺(jué)……”

    那人撓了撓頭，看向了正在人群外面低頭查看試驗(yàn)報(bào)告的常浩南。

    作為606所的一個(gè)普通工程師，他當(dāng)然沒(méi)參與過(guò)601所負(fù)責(zé)的機(jī)翼設(shè)計(jì)修改工作，只是在和同事的交流中有所耳聞。

    “嘶……”

    “這tm不會(huì)是同一個(gè)人吧……”


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