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    73.5kn，按照航空動力領域的表達習慣，大概相當于7500kgf。

    結合改進后渦噴14的1040kg自重，不難計算出這臺發動機在海平面狀態下的推重比竟然高達7.2。

    這個數字甚至讓始終維持古井不波的閻忠誠都嘴角微微抽動了一下。

    不過他最終還是憋住沒有笑出聲來。

    “咳咳——”

    “確定能穩住這個推力數據么，沒有突破共同工作線吧？”

    由于存在之前所說過的“性能余量”，航空發動機是可以通過打雞血的方式來提高性能的，代價則是壽命降低和可靠性下降。

    尤其是對于尚且處在原型機測試階段的發動機來說，因為還沒有在控制系統層面做出限制，所以很容易出現超限工作的情況。

    “這個……推力數據目前非常穩定，通用特性曲線數據需要計算一下?！?

    說話間的功夫，那名一直在觀察數據的工程師已經從旁邊拿過另外一臺筆記本電腦，開始在上面進行數據分析。

    常浩南對于這個數字倒是不算特別驚訝，他在完成設計之后進行仿真模擬時，就已經大概算出改進之后的壓氣機能夠提供大概10%水平的性能優化，而實際產品在這個基礎上性能再突破一點也很正常。

    但已經有幾個坐不住，手頭又沒什么要緊工作的人蠢蠢欲動，想要起身過去圍觀了。

    “稍安勿躁，先把這一輪空中性能試驗做完！”

    閻忠誠表面上并沒有什么反應，但從他微微有些顫抖和嘶啞的聲音來看，內心也絕不是那般平靜。

    他當然不是不想慶祝。

    實際上，盡管按照標準要求，高空模擬考核試驗時應該選擇10個左右不同的進口總壓狀態點進行試驗，以對應測試范圍內發動機的平均工作狀態。

    然而這一次要測試的數據只是最普通的海平面推力，在一個狀態點如果能把數據穩住，應該就不會出什么問題。

    畢竟要模擬的速度段也只不過是0.4-0.6馬赫而已。

    但過去的幾十年中，他實在是經歷過太多次失敗了。

    甚至有過上一秒還處在正常工作狀態、看上去性能也十分穩定的發動機，下一秒就突然出現重大事故，以至于原型機完全損毀的情況。

    也有過因為設備故障，導致電腦端的實時讀數出現差錯，等到試驗結束才發現是空歡喜一場的時候。

    所以在整個試驗結束，看到最終輸出的正式結果之前，他實在是不敢在精神上有半點松懈。

    時間一分一秒地過去，整個操作室內幾乎只能聽到高速氣流流過葉輪機械時候的嘯叫聲，和試驗指揮的口令聲。
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