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    實際上，常浩南之所以這么急著來410廠查看發(fā)動機的生產(chǎn)情況，除了要對國內(nèi)的航空動力生產(chǎn)水平有個了解以便提前進行一些布局之外，另一個很重要的原因就是，他還記著之前查看01號原型機試飛數(shù)據(jù)的時候，發(fā)現(xiàn)機上兩臺渦噴14的工作狀態(tài)都非常不穩(wěn)定。

    如果只是發(fā)生故障的那一臺出現(xiàn)這種現(xiàn)象，姑且可以認為是一種喘振前的征兆。

    然而實際情況是，兩臺發(fā)動機，甚至包括常浩南后來專門去查看過的03號原型機上面的兩臺，都存在類似的現(xiàn)象。

    而且不穩(wěn)定的幅度還不一樣。

    這種情況，意味著問題大概率出在制造過程中。

    雖然在把渦噴14的喘振裕度提高足足25%以后，他可以保證這種幅度的狀態(tài)波動已經(jīng)不會再次誘發(fā)喘振。

    但是還不夠。

    喘振裕度有點類似于在性能方面留出來的余量，喘振邊界線就是理論極限，共同工作線則是為了保證安全而人為設(shè)定的性能邊界。

    發(fā)動機的工作狀態(tài)越穩(wěn)定，這兩條曲線之間所需要留出的距離就越短，相當于在理論極限不變的情況下，可以“榨取”出更多的實際性能來。

    在經(jīng)過之前的一番改進之后，渦噴14的性能潛力其實比以前要更大。

    所以如果能夠找到并解決那個不穩(wěn)定因素，就可以進一步拉高這臺發(fā)動機的實際性能。

    不過這件事情顯然沒有那么容易。

    當常浩南從生產(chǎn)車間離開的時候，已經(jīng)是當天深夜。

    作為一個在機械制造領(lǐng)域浸潤不深的人，他確實沒能找出是哪個步驟出了問題。

    只能等到測試環(huán)節(jié)甚至更往后的小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)再慢慢去摸索問題了。

    好在制造方面即便出現(xiàn)后續(xù)改進，也是屬于生產(chǎn)定型的范疇，因此并不會影響到眼下的工作。

    ……

    幾天后的一個清晨，一架灰白涂裝的運8運輸機降落在了112廠的北陵機場跑道上。

    編號為010001的渦噴14原型機已經(jīng)在前一天晚上從410廠走下生產(chǎn)線，并被連夜運到這里。

    它幾乎寄托著整個606所、整個八三工程的希望。
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