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    實際上在這臺發動機完成裝配并進行下線檢測的時候，大家就已經發現了它跟原始設計的不同——

    在國軍標下的整機重量從原本的1150kg降低到了1040kg。

    110公斤的減重看似不多，但對于一臺航空發動機來說，每一公斤重量都是值得精打細算的。

    何況一次就減輕了10%。

    哪怕其它能能沒有變化，僅憑減重這一項就足夠把渦噴14的性能拉入一個新的層次。

    更夸張的是，這次改進的主要優化方向還不是減重。

    這110公斤只能算是個贈品而已。

    既然贈品都已經如此令人驚喜，大家又怎么可能不期待發動機本身的表現？

    楊奉畑、閻忠誠和常浩南三人站在一起，目送著這臺傾注了上千人心血的發動機被固定在貨盤上，然后緩緩進入運8的機艙。

    9月中旬的東北清晨，空氣中已經帶上了絲絲寒意。

    楊奉畑穿著一件皮夾克，把兩只手揣到袖子里面，向旁邊的閻忠誠問道：

    “上次送這個老伙計去涪城那邊，已經是將近八年以前的事情了吧？”

    “是啊……”閻忠誠點點頭，又緊了緊身上裹著的棉服，微微抬起頭，似乎是在回憶著什么：

    “當時624所的高空臺還處在建設當中，進氣畸變試驗，還有高原和高低溫啟動試驗都做不了，功能試驗也只能模擬兩萬米高度以下的情況，所以很多東西只有冒險裝到01號原型機上才能進行測試?！?

    “這次可以順便把之前沒來得及做的內容補上，尤其是高原低溫啟動能力，應該算是咱們這個型號接下來的重中之重。”楊奉畑雖然不是航空動力專家，但作為整個八三工程的負責人，對于項目方向的把控還是非常在線的。

    青藏高原的空防一直到21世紀的第一個十年都仍然是個令人異常頭大的問題。

    盡管昔喀孜機場的先天海拔讓我軍的航空兵在理論上只要起飛就能獲得三到四千米的高度優勢，但在5000米海拔高度維持飛機的正常運作本身就是一個從未有人研究過的課題。

    這一情況直到內地通往青藏的基礎設施建設得到改善，以及昔喀孜的簡易機場被擴建成一座正兒八經的空軍基地才有所改善。

    至于眼下的90年代……

    三倍音速中隊此時還裝備著象征他們名稱的米格25r偵察機。
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