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    楊奉畑看向了剛剛一直在低頭沉思的常浩南。

    后者從剛剛在飛機上的時候就一直在看從01號驗證機下面取回來的原始數據。

    他很想說，其實渦噴14面對的應該不只是設計問題。

    因為他昨天晚上的時候簡單計算了一下，又通過剛剛跟飛行記錄數據的對比，發現渦噴14的壓氣機結構雖然拼湊痕跡很重，但設計者顯然也知道這一點，因此當初還是留下了足夠的喘振裕度。

    在壓氣機的通用特性曲線上，共同工作線與喘振邊界線之間的距離就是壓氣機的喘振裕度，它體現了壓氣機的穩定工作范圍。

    或許是由于選擇了比較保守的共同工作線，因此渦噴14在這方面并不算差。

    但01號原型機在快速收油的時候，工作狀態的不穩定程度還是超出了當初的設計閾值，于是才誘發了喘振。

    當然，從喘振控制的角度來講，只要把喘振裕度拉到足夠大，終究可以避免喘振現象的發生。

    只是喘振裕度這東西就像人體的免疫力，而那個所有人都尚未知曉的、導致發動機工作狀態極度不穩定的原因則相當于病原體。

    提高免疫力當然可以在一定程度上防止生病，但絕非治本之策，如果不能消滅病原體，風險總歸還是在的。

    當一個人已經發燒到43c快要見他太奶的時候，最要緊的事情自然是先降溫，治本的事情可以后面慢慢來。

    “在得到規律性的結果之后，進行頂部前掠改型和底部正彎改型，改變掠高和掠角、彎高和彎角得到不同掠和彎的設計方案，再通過數值模擬的方式選取最優的綜合改進結果，應用到高壓壓氣機的葉片上。”

    而且這樣解決問題不夠通透。

    閻忠誠和鐘世宏對視了一眼。

    “我看過冰城工業大學王忠奇教授的研究，葉片周向彎曲能很好的控制葉片通道內的二次流，從而控制流動分離，所以我準備從這個方面入手，不過……還需要一些更充分的試驗數據才行。”

    剛剛還圍坐在一張小會議桌邊上的眾人聽到常浩南這種表態哪還能坐得住，幾乎是同時“蹭”地站了起來。

    他確實是想要在管理能力方面有所突破，但這次的突破似乎有點太大了。

    “這個么，杜老師之前應該跟您說過，我確實研究過葉輪機械內部流動分離的控制問題。”

    于是小會議室里就出現了一群人站著開會的奇特場面。
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