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    “感謝楊總師的信任，我一定竭盡全力。”

    常浩南雖然也是第一次經歷這樣的場面，但畢竟早有心理準備，因此還是保持了一副寵辱不驚的樣子。

    這個時候，杜義山又走上前來，拍著他的肩膀鼓勵道：

    “小常啊，你很有前途，在601所那邊好好干，八三工程是個很有前途的項目，也有足夠廣闊的空間來讓你一展身手。”

    聽到這樣一句話，常浩南心中五味雜陳，只能回以微笑和點頭。

    實際上，在1996年這會，正如剛才楊奉畑所說，八三工程的研發進度還是比較樂觀的，01和03架原型機已經在閻良展開了密集試飛，剛剛下線的04號驗證機也在進行工廠試飛，一切看上去都非常順利。

    所以在杜義山看來，這個項目只要按部就班地進行下去，就不會出什么大亂子，哪怕最令人擔心的wp14發動機進度不順，也可以暫時先用wp13f型頂上，類似的情況過去也不是沒有發生過。

    但作為重生者，常浩南當然清楚，在原來的時間線上，八三工程最終抱憾結束，并轉為了技術儲備。配套的wp14發動機也因此失去了裝機型號，雖然并沒有直接終止研發，但受到的重視程度一落千丈，沒能完成取代wp13系列的使命。

    這其中的原因當然非常復雜，既有技術不足的影響，也有非技術因素的問題。

    比如1997年1月，剛才提到的那架04號全狀態原型機轉場到閻良時，降落跑道的盡頭正在整修，因此挖出了一道溝，而塔臺竟然對此并不知情，飛行員則因為當天能見度很差未能目視發現，最終導致飛機起落架折斷，沖出跑道后撞到一棵樹上完全損壞。

    隨后趕制的05號原型機又在1999年因為發動機故障在空中起火墜毀，兩年內損失兩架原型機，再疊加04號機損毀造成的試飛進度緩慢等原因，最終導致了八三工程的下馬。

    當然，這都是上一世發生的事情了。

    而這一次，常浩南有信心讓這些遺憾不再出現。

    “小常同志，杜教授說的沒錯。”這次說話的是周司長：

    “八三工程對于你來說應該只是個開始，我們期待你能為我們華夏國防工業的進步發揮更大作用。”

    ……

    當天下午，蓉城611所中，坐在辦公桌前的盧育英意氣風發地拿起聽筒，撥通了京航大學杜義山教授辦公室的電話。
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