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    并且，這個年代所有的顫振分析都是把機(jī)翼作為一個固定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計算。

    但實(shí)際上，飛機(jī)的機(jī)翼上是有諸如襟翼、副翼這類氣動控制面的。

    它們同樣也會對機(jī)翼的氣動彈性產(chǎn)生影響。

    更關(guān)鍵的是，后來的飛機(jī)設(shè)計師們已經(jīng)證明，可以通過控制面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的控制力矩改變飛行器流場內(nèi)氣動載荷的分布，進(jìn)而破壞原有的自激振蕩耦合機(jī)制，使整個閉環(huán)系統(tǒng)重新趨于穩(wěn)定。

    原理其實(shí)非常簡單：

    飛行器的運(yùn)動信號通過傳感器輸入到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)產(chǎn)生的控制信號又輸入到作動器上面引起控制面的偏轉(zhuǎn)，控制面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的控制力最后回饋到飛行器上面，進(jìn)而抑制系統(tǒng)的不穩(wěn)定振動。

    所以也叫作顫振主動抑制。

    這個思路的最大好處在于，完全無需對機(jī)翼設(shè)計進(jìn)行修改，只要升級飛控和傳感器就行。

    根據(jù)后世的經(jīng)驗，把顫振臨界速度提高10%左右不成問題。

    而他現(xiàn)在要做的，就是把記憶中的這一切給復(fù)現(xiàn)出來！

    ……

    時間一分一秒過去，常規(guī)的早飯時間過去之后，辦公室里又走進(jìn)來了幾個人。

    方振簡單地進(jìn)行了一番介紹，不過此時常浩南的思路已經(jīng)沉浸在桌上鋪開的資料中，只是簡單地打了個招呼就繼續(xù)低頭在草稿紙上寫寫算算起來。

    因為他發(fā)現(xiàn)，資料中提供的機(jī)翼設(shè)計，潛力遠(yuǎn)比自己之前想象的更大！

    “很有想法啊……”

    眼前這個機(jī)翼相比于真正安裝在新舟60上的那個機(jī)翼更輕、展弦比更大并且還帶有一個翼梢小翼。

    這意味著更低的飛行阻力、更快的飛行速度和更低的油耗。

    對于一架準(zhǔn)備用于商業(yè)運(yùn)營的客機(jī)來說，這就是最核心的競爭力。

    當(dāng)然，作為代價，這樣的機(jī)翼氣動特性更加復(fù)雜，設(shè)計難度和風(fēng)險更大，也更容易發(fā)生顫振。

    或許正是因為這樣的原因，在前一世，新舟60最終選擇了原來的保守方案。

    但是現(xiàn)在，這樣的遺憾不會再發(fā)生了！


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