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    1982年通用在加州的弗里蒙特工廠面臨倒閉；從產品品質和生產能力來說，這家工廠是通用迄今為止所有工廠中最差的：每部車故障次數達到兩位數，裝配一部車平均需幾個小時；遠遜于其它工廠。雇員缺乏自豪感和自信心，他們自己都沒人買這里的車。

    環境危機四伏，車間毒品和酒精泛濫；有暴力化趨勢，還伴隨著罷工和消極怠工。曠工率超過20％。2月，工廠關閉，全部工人被解雇，

    1983年豐田與通用達成意向，必須使用原有工人、工會以及工具和設備。將生產線重新投入使用，更名。豐田投入資金獲得管理權，進而實現tps。

    如果沒有豐田，再過100年我也不會覺得我的工作富有創造性。20年前，豐田改變了我的看法。豐田要求：“希望你們能告訴我們如何做的更好?！币郧巴ㄓ玫囊笫恰白龊媚愕谋举|工作”，而現在豐田卻告訴我們，“沒有人比你更了解你的業務?！?

    豐田教會我們如何解決問題，這就把我們解放了！豐田：當覺得哪個地方有問題，可以隨時停止生產線。

    但隨著時間流逝，在弗里蒙特工廠老工人退休之后；年輕人已經不具備吃苦耐勞的精神與品質，加上通用和豐田在市場上的競爭關系；使得豐田方面并不是很熱衷于弗里蒙特工廠的管理。早就想將工廠還給通用，畢竟豐田在美國的銷量出現斷崖式下滑；加上美國高層對rb車企并不是很友好；根本沒有必要繼續保留弗里蒙特工廠。

    豐田想要將工廠完全還回給通用，可一心想要實現全球化；在國外建廠嘗到甜頭的通用汽車；也不想繼續保留弗里蒙特工廠。

    美國汽車主要集中在東部城市底特律，西部城市無論是配套產業、以及人工成本都沒有任何優勢可言。之前建廠是因為加州汽車銷量很高，為了節約運輸成本；可現在美國公路網非常發達，運輸將不在是制約企業發展的核心問題。

    關閉工廠問題不大，甚至在一定程度上可以節約不少成本；但涉及到工人賠償問題，卻是一筆不小開支。

    通用汽車只要還想在美國做生意，就不得不面對汽車工會；不要說一家企業，即便是美國總統；有些時候也要刻意討好工會。

    涉及到數量龐大的選票，任何候選人都不可能無動于衷；真要是雙方發生重沖突，汽車工廠妥協的概率會更高一些。

    本來還沒想到弗里蒙特工廠要如何安排，最重要是如何解決工人安置問題；現在林一棟主動上門，不坑他坑誰。

    要知道眼前這小子可是一個不差錢的主，不提繼承的巨額遺產；單單查理茲-塞隆品牌所取得的成績，就足以讓人陷入瘋狂。

    弗雷德-瓦格納想了一下說道：“林先生；通用位于加州洛杉磯的研發基地，當初可是下了血本才建設完成。雖然現在被棄用，但未來有很大幾率會從新啟用。我本人始終認為，電動汽車才是汽車行業的未來；只不過受限于目前電池能量密度等因素；續航里程、以及其他問題還沒有解決辦法?！?
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