第(2/3)頁

    不過，18、19世紀(jì)的戰(zhàn)列艦僅僅是設(shè)計(jì)思路的延展和參考，現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)和制造，就要考慮當(dāng)下的造船工業(yè)和科技水平。

    南宋是中國古代造船業(yè)的巔峰時期，雖后來元明時期又有一些進(jìn)步，但大多數(shù)造船技術(shù)，已在這個時代開發(fā)出來，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全世界。

    不僅造船技術(shù)領(lǐng)先全球，船舶制造能力也很強(qiáng)悍，北宋每年生產(chǎn)數(shù)量就達(dá)數(shù)千艘船。南宋昭興10年（公元1140年），僅福州就造大海舶千艘，準(zhǔn)備從發(fā)兵至山東登陸，從側(cè)翼進(jìn)攻金朝。

    可見宋代造船業(yè)多么發(fā)達(dá)。

    要超越這個時代的技術(shù)，除消化和借鑒千年后的技術(shù)理念，還要消化這個時代的制造技術(shù)，否則就是紙上談兵。

    為此，馬速還專門花費(fèi)了一些時間，對南宋、金朝的大型造船廠，暗中進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，了解他們的造船工藝、制造流程，獲取了他們所有的核心造船技術(shù)資料。

    這些年來，中華閣除自己培養(yǎng)工程師、匠人外，還不惜重金，不斷從金、宋王朝各大造船廠挖掘人才。累計(jì)引進(jìn)了8000余名精英匠人，現(xiàn)在中華閣旗下的造船廠工人達(dá)到了3萬余人，可謂是中國最大的造船集團(tuán)。

    不僅如此，他還將10余萬藏書中，有關(guān)船舶制造的篇幅都摘錄出來，匯編成冊，提供給船舶設(shè)計(jì)所，以博覽眾長。

    有了這些豐厚的底蘊(yùn)，馬速與研究院船舶設(shè)計(jì)所的工程師們，這才啟動第三代遠(yuǎn)洋戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)，并力求將前世軍艦的建造理念，和這個時代的造船技術(shù)進(jìn)行融合。

    期間，馬速還組織了造船廠精英工匠們，一起對設(shè)計(jì)方案的施工和工藝等領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)性，進(jìn)行了反復(fù)的琢磨、推敲。
    第(2/3)頁