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    到時候，我準備和包大哥霍二哥，搞一個民航公司。”。

    前世1984年8月8日，中英草簽的聯(lián)合聲明維持香江本地的航.空公司，也就是國泰航.空的地位以及原有的航.空管理制度。

    1985年香江的華商曹光標、包宇剛、霍鷹東等人設立港龍航.空，蕞初股東還有華潤和招.商局，但由于是內(nèi)地股東未獲得香江民航處通過。而且當時香江民航處規(guī)定香江本地航.空只能有一家正常的班機，所以港龍只能飛包機。

    國泰航.空為了淡.化它的英資背景，于86年在香江上市。太古及匯豐股份減少到百分之77。讓出百分之八左右給李蕉誠和希慎興業(yè)。其余的百分之十五的公眾股，基本上都是由國泰的員工持有。

    87年香江民航處通過一航線一航企政策，這使得港龍幾乎就沒有存身之地。香江絕大部分航線都由國泰經(jīng)營，港龍作為新進入者，只能申請新的航線。

    蕞終港龍只能申請發(fā)往內(nèi)地二線城市的短途航線，其中蕞好的香江至京城和上滬的航線也只能包機，因此港龍的絕大部分航線都處于虧損狀態(tài)。

    所以港龍公司從一開始就受到了國泰公司和香江民航處的聯(lián)手壓制。而且蕞終的結(jié)局是被國泰全資收購了。

    這一世季宇寧成立的航.空公司，當然叫鳳.凰航.空了，他絕.不允許出現(xiàn)像前世港龍那樣的結(jié)局。

    “老爺子，英國從去年下半年開始就一直在倒霉，它現(xiàn)在的國力衰落的速度就像自.由落體一樣。

    而且無論是英國還是北美，目前都面臨著內(nèi)部和外面的壓力。

    北美恐怕這些年還要更加支持我們。

    所以我覺得，我們要趁這個機會，壓低英國人的底線。

    對方現(xiàn)在這種情況，恐怕更擔心的是那點可憐的面子。現(xiàn)在連西班牙人和阿根廷人都可以不給他們面子了。

    這樣，像有些條款，我們也完全可以說出那句話，但有允與不允二字了。”。

    季宇寧說的起勁兒，對面的古老爺子笑瞇瞇的看著他。

    “你小子的主意就是多，你說的這些，有些是我們沒有注意到的，你給我們提了個醒。還有些，像民航是我們沒有想到合適的辦法。你的這個想法倒也是一個不錯的主意。

    我會專門找時間跟老人家說這個事情，目前這件事也是當前的重中之重。

    另外也會給你保密。你小子放心好了。”。

    關于香江的這個重要的內(nèi)容說完，季宇寧也不禁舒了一口氣。

    “老爺子，去年一年和內(nèi)地的合作規(guī)模越來越大了，現(xiàn)在菲爾瑪在北美的連鎖店數(shù)量已經(jīng)達到了230家。內(nèi)地的上游供貨商的交易金額也比前年多了一倍。

    另外，我的novo電腦的生產(chǎn)基地從去年開始，也逐漸轉(zhuǎn)到了內(nèi)地。去年一年，novo電腦在北美的銷售量就超過了100萬臺。現(xiàn)在已經(jīng)在個人電腦市場拿到了幾乎六成的份額。

    而且去年年底，我在并購了怡和以后，現(xiàn)在在香江的產(chǎn)業(yè)涉及的領域已經(jīng)達到了幾十個，從今年開始，會有更多方面，更多領域都可以跟內(nèi)地進行合作了。”。


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