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    果然，接下來申請書里便提到了解決的辦法。

    首先是借還車的流程，申請書上是這么寫的：

    以前或許沒有辦法，但是無人駕駛汽車的出現讓我想到解決的辦法，而且連最后一公里的痛點也解決了。這是我想到的一個情境——某天，一個人城市打工者，突然想接女朋友去吃飯看電影，但又不想打滴滴，想親自開車。只見他抬起手表，對著手表說到“幫我預約一輛汽車”。經過簡單對話，打工者便完成了預約一輛無人駕駛汽車。以此同時，無人駕駛共享汽車企業后臺收到了申請，根據定位，調度了一輛布置在附近的無人駕駛汽車，于是無人駕駛汽車自動出庫，自動開到了預約者的位置。無人駕駛汽車在行駛的過程中，預約者還可以通過APP查看它的位置，到達目的地后，手表還會發出聲音提醒預約者。預約者來到汽車前，對著手表喊一聲“開門”，無人駕駛汽車的門便會自動打開……

    董立平描寫得情境很具體，讓人一看就明白了他怎么解決借還車流程煩雜的問題，最后還車時也一樣，只需走下車，對著手表說一句“還車”，汽車使會自動找到，并且開回附近的布置點。

    不得不說，董立平還是很有想法的，不過也有一個問題，那就是關于投放量的問題，要想便捷性，投放點最多只能覆蓋方圓五公里，全華國那么大，那得多少投放量啊。不說租賃倉庫量，單單這投放量就不是比亞迪未來一家能撐得起的。

    不過顯然董立平不止這么一點水平，很快他又提到了怎么解決投放量的問題。這倒讓楊凡不由得對他刮目相看起來。

    他主張聯合國內幾大車企，共同推行這個共享汽車項目。其實在未來科技之前，百度、上汽等一些企業就在無人駕駛上累積了相當的經驗，離成熟相去不遠，在比亞迪未來推出無人駕駛汽車后，幾家企業也相應的推出了自家的無人駕駛汽車。

    要帶他們一起玩嗎？楊凡不由得陷入了沉思。


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