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    這是詩詩給他的一份產(chǎn)品線開展申請(qǐng)，來自比亞迪未來CEO董立平，標(biāo)題為“關(guān)于成立共享汽車業(yè)務(wù)意見”。

    雖然董立平是CEO，但是比亞迪未來想要開展重大業(yè)務(wù)，還是要經(jīng)過股東們的同意的，所以此刻楊凡和王傳福的辦公室上都出現(xiàn)了這么一份申請(qǐng)書。

    申請(qǐng)書里，董立平先是洋洋灑灑的陳述了一遍國內(nèi)的共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀，和遇到的困境。

    行業(yè)現(xiàn)狀便是大多數(shù)的共享汽車公司已經(jīng)停業(yè)，只有少數(shù)的運(yùn)營狀況良好，但大多也面臨著活躍用戶環(huán)比增幅下滑。

    困境便是借還車的流程煩鎖，便捷性不高，借車必須到指定地點(diǎn)，而且借車前就要先確定還車點(diǎn)，否則無法借車。使用完后，還得再次對(duì)車輛前后左右以及車內(nèi)前后排拍照，以證明還車時(shí)車況良好。這一套流程下來，多半用戶都用會(huì)嫌麻煩。

    這也是無奈之舉，即便到了現(xiàn)在，國民素質(zhì)還是很差，不拍照坐墊一定會(huì)幾天內(nèi)被偷光。

    還有一些用戶用車時(shí)，覺得反正不是自己的車，便放肆的違規(guī)，而且拒絕處理，一輛車違章積累到了五次就無法正常投入運(yùn)營了。

    以前一些用戶喜歡拿走油卡的，這樣其他人就不能借走車輛了，這樣他就可以接著用，還好現(xiàn)在用上了電動(dòng)汽車，這種情況少了很多。還有一些用戶喜歡把共享汽車開進(jìn)高檔住宅區(qū)的停車場，并且拒絕開出，而非小區(qū)業(yè)主是不得進(jìn)入的，以至于系統(tǒng)上雖然顯示為已還車，但實(shí)際上其他用戶卻無法使用，共享汽車成了他“專車”。

    前幾年共享單車出來時(shí)，共享這概念一下子大火，什么都要往共享這兩字上靠。其實(shí)這就是分時(shí)租賃，只不過共享這說法更高大上，更能吸引媒體用戶關(guān)注，才用上的。

    發(fā)展至今，共享單車成功了，但是幾年過去了，楊凡正好奇共享汽車怎么就毫無聲色了，原來原因在這里。

    既然知道了原因，董立平還要繼續(xù)進(jìn)入這行業(yè)，必定是想到了怎么解決了吧。想到這里，楊凡的興致上來了，趕緊往下看。
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