第(3/3)頁 不過政府也不是沒有動作,早在2010前,當時的國務院和軍委就印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,可見在那里政府上層已經意識到:隨著我國經濟快速的增長,私人財富不斷增加,通用航空器價格低廉,駕駛通用航空器實現空中飛行夢想的人會越來越多。 意見里,提出了五到十年的改革目標,先是選定了幾個地方作為1000米以下低空空域放開的試點,接著向全國推廣,然后繼續深化改革,目標就是到2020年底前,建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系,實現低空空域資源充分開發和有效利用。 不過低空空域管理改革是一項復雜的系統工程,涉及面廣、牽扯利益多,不僅關系到國家安全,也關系到各產業的發展和群眾的安全利益,所以一直拖到了現在。 其實,法律法規等已經是起草了的,只不過一直遲而未決而已,這一次,楊凡可算是震醒了某些人,是啊,新時代已經來臨,改革也勢在必行了。 在人大會議之后,人大常委會接著就楊凡提出的問題進行了討論,之前的低空空域管理深化改革意見不可避免的出來在了常委們面前。因為楊凡的提案繞不開低空空域管理開放。 人大常委會上經過怎么樣的激烈討論,楊凡不得而知,只知道最后的結果便是——關于低空空域管理的法律法規通過了,并且在會后向大眾媒體進行了公布。 《低空飛行與管理條例》 第一章總則 第一條,為了促進航空事業的發展,規范低空航空飛行活動,保證飛行安全,根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》和《通用航空飛行管制條例》制定本條例。 …… …… 條例一共有五章,三十五條,字數不多,很快楊凡便逐條逐條的看完了。 第(3/3)頁