第(1/3)頁

    打鬧完后，楊凡突然想了什么，問道：“對了，你去過電動機實驗室嗎？研究得怎么樣了？”

    沈夢晴想了一下：“電機在我國發展技術已經成熟，早就有了相關的技術研究成果，所以很輕易地，我們就設計制造出來了。”

    電動汽車主要是由電動驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，電池系統未來科技已經積累了一部分的經驗，整車設計則吸引了比亞迪一部分的經驗，現在就剩下電機驅動系統了。

    電機驅動系統是直接將電能轉換成為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。

    電動汽車性能評定主要考慮三個性能指標：最大行駛里程，加速能力，最高時速。針對電動汽車的驅動特點，采用開關磁阻電機比較有優勢。

    相比其他電機，開關磁阻電機的結構簡單，有著易于維修、可靠性高、成本低、效率高、升溫低等諸多優點，而且它還具有直流調整可控性好的優良特性，同時還適用于惡劣的環境，非常適合用作電動汽車的驅動電機。

    “只是……”沈夢晴再次開口，“相比西方國家，我國的開關磁阻電機的產業化和應用研究還處于比較滯后狀態。”

    “這個先不用管，我想問的是，目前制造出多大功率的電機？”

    “50千瓦。”

    楊凡陷入了思考，爾后說道：“有點小啊，驅動汽車有點勉強。”和比亞迪聯合成立汽車公司后，他就對電動汽車作了比較詳細的了解，電動汽車一般的電機功率為五十到一百千瓦之間。

    “這樣，繼續讓團隊研究更高功率的電機。”楊凡讓團隊研發更高功率的電機，并不是想生產汽車，搶和比亞迪成立的公司業務。他有一個計劃，準備下一年開始實施，到時電機的機率至少不能少于200千瓦。公司成立的太晚，很多領域別人已經走到了前面，他必要急起直追才行。

    公司并沒有生產汽車的計劃，沈夢晴不太理解他為什么要研究更高功率的電機，但還是認真的點了點頭回道：“好的。”

    ……

    第二天，楊凡坐在辦公室里，喝著咖啡，看了一下新聞。發現竟還有媒體在報道著全息手表，討論著昨天未完的課題。
    第(1/3)頁