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    如此好處多多，也就難怪現在大多數的豪車座椅都應用這種材質了。

    短暫驚艷過后，他坐了進去，并且在工作人員的幫助下，調節了一下座椅。

    現代汽車的座椅調節方式一般分為手動和電動兩種方式，各有優劣，電動調節更準確，并且汽車開動過程中，也可以隨意調動，如果有記憶功能就更好了，汽車經常換人的話，一鍵便能恢復原位。而手動調節則更快，瞬間可以放倒后座，對于喜歡車震的朋友確實是一大好處。

    而比亞迪未來汽車公司設計師們設計這款跑車則采用了手動的模式，秉承著方便、輕簡、極致的理論。

    說不上那個好，看個人需要。張大偉默默記下體驗到的每一個細節，他打算寫一篇詳細的報道，以體現出與其他媒體的差別。

    “這個是跑車啟動的按鈕……”沒讓張大偉多想，坐在副駕上的人開口了。

    每輛試駕車，公司都安排了一位經驗豐富的老司機。對于這個，張大偉能夠理解，雖然他自認是老司機了，不需要指導，但不能保證個個和他一樣駕駛經驗豐富，也有很多新手過來參加車展的。

    不過他也沒有反對，有人指導也是好的，能幫他更快的熟悉這輛跑車。

    照著指導員的指導，他按了一下方向盤下面的一個按鈕。頓時，一陣“轟轟轟”的低鳴聲在跑道上響了起來，這發動機的響聲是那樣的獨特，引得圍在跑道兩邊的觀眾、記者們頻頻注目。

    要說操控性，自動波還是比不上手動波。為了操控性，基本市面上所有跑車都采用了手動波設計。張大偉也很喜歡手動波，喜歡那種一切盡在掌握中的感覺，他自己也有一輛手動波車。

    雖然沒有開過跑車，但和普通汽車的大體操作還是一樣的。他腳踩油門，慢慢的加油，發動機的聲音越發的響亮。傳到他耳朵，他感覺全身的血液都要燃起來了。

    感受完發動機的聲音，他迅速踩下離合，右手一拉一推，檔位瞬間從零檔變換成一檔，然后左腳迅速放開離合，同時右腳踩下油門，頓時一個巨大的推背感傳了過來……


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