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    雖然孟森林并不知道謝廖夫為什么突然有些激動，也不知道為什么會突然扯到西伯利亞，但他確實被說服了，其實以新遠的嚴格工程控制體系，重要航天器幾乎從未發生意外。

    “好吧謝總師，那請您做好飛行工程師的工作。”

    “風速45節，空氣濕度34，允許起飛，允許起飛！”

    “進取號明白。”

    孟森林雙手按在飛行舵桿的兩側，將推力設置為第一檔，進取號兩邊的四個噴口立即開始工作，通過噴出微藍色的氣體離地50左右懸浮。

    n90共有6個反應堆6臺發動機，但彼此之間并非獨立，而是通過管線連接，可以靈活調整各個噴口的輸出流量。

    在需要垂直起飛時，四臺npae實際上能輸出最大270噸（50000米以下）的推力，飛行起來后則利用尾部的兩個水平噴口工作，最大可輸出130噸推力（50000米以下）。

    20噸的推力數據是在真空狀態下，大氣層內則截然不同：

    npae以甲烷作為燃料，在大氣環境中利用核反應堆加熱到超高溫，使其膨脹在管道中高速噴出，這是第一個推力來源，也是真空環境中唯一的推力源，推力20噸；

    如果在大氣環境中，高溫下的氣態甲烷會與大氣中的氧氣反應，變成二氧化碳和水蒸汽繼續膨脹，相當于傳統的甲烷發動機，雖然大氣中的氧氣含量不如液氧，但在n90最需要動力的低海拔條件下空氣密度較大，這種渠道依然能提供40噸左右的推力；

    第三個推力源是在飛行速度超過音速以后，進取號側部也開有狹窄的可變進氣道，利用沖壓發動機原理，空氣被進氣道壓縮后被反應堆散發的熱量加熱膨脹，再通過拉瓦爾管噴出，一臺發動機也能增加75噸左右推力。

    三種推力總和，再加上氣尖發動機適應不同高度工況的優勢，使npae大氣層內的推力峰值實際上在50至68噸上下浮動。

    而在超音速條件下，進取號的棱角外形會使前部產生角度很大的激波，包裹住機體使整體阻力大大降低，約能降低三分之一的空氣阻力。

    b70女武神也是采取的類似原理，相當于用氣動獲得了30以上的推力，一定范圍內飛得越快越節省燃料。

    限制進取號運力最大原因在于50公里到100公里之間的這一段，稀薄的大氣讓推力急劇下降，使得上行運力不得不限制在20噸。

    但其卻讓進取號的下行運力十分可觀，安全范圍內可以最大達到100噸，是上行運力的5倍左右。

    截然不同的工況使進取號的自動化系統也極其復雜，人力操控完全是癡心妄想，只有09精妙的運算模型以及豐富數據支持，才不至于導致機毀人亡。
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