在阿爾忒彌斯四號飛往月球的前一天，前進號空間站上的最后一架航天飛機風暴號脫離，帶著最后李晟在內的7名宇航員返回了地球。

    在先鋒號航天飛機脫離后前進號就只剩下一架航天飛機，為了將26名宇航員全部送下去，提前使用h1型堅定號航天飛機，分兩次把19名宇航員分別送了下去。

    直到2月24日凌晨，最后7名宇航員才在徹底的巡查過后乘坐航天飛機離開，這比預期計劃晚了4天。

    在一輪輪嚴苛的人類、機器人交替檢查中，前進號已經徹底達到了旋轉條件。

    除了其初始構型以外其余所有對接的航天器都已經脫離，算上其后來不斷帶上來的各種實驗設備和大量物資，前進號當前質量差不多是1695噸。

    從它完全體建成開始到現在已經過去了113天，地面用了近四個月的時間來檢查這個前所未有的人造天體，并讓宇航員進行適應生活。

    現在，它即將在長久的測試后首次試運行。

    京城地面指揮中心內，葉長思正以總指揮身份同時指揮航天局以及新遠基地兩個地方的工程師。

    前進號空間站的初始設計由安德羅夫完成，正式建造階段以后由謝廖夫接手，最后葉長思也深度參與進來。

    按理說現在謝廖夫來比較合適，但他還在西北戈壁灘里吃沙子，暫時就由葉長思指揮試運行工作。

    除他以外由謝廖夫、何倘、沈祚舟共同擔任副總指揮，現在只有沈祚舟與沈祚舟努力配合他。

    沈祚舟接觸前進號項目也不多，這本來應該是佘院士的工作，不過后者已經正式確定3月以后離開一線工作進入實質性的半退休狀態。

    前進號不管是從運行質量、技術層次、構型等多個方面都稱得上前所未有，即使航天局參與制造了6個重要的服務艙，對于它的掌握程度也談不上深刻。

    之前在前進號正式開工建設的時候，航天局上下都表現出了一致的不看好以及抗拒，因為它的設計時間實在太短了，而新遠從沒有過大型空間站設計運行經驗。

    建造空間站不僅是個技術問題，還是個經驗積累問題，與軍艦設計非常相似。

    一艘驅逐艦噸位不過幾千噸，而一條遠洋貨輪隨隨便便就是幾萬噸，但論設計難度絕對是前者更高。

    軍艦艦體設計必須考慮防護性、防進水能力、冗余動力、航速與續航均衡、機動性等多個方面，這已經遠遠超過民船的設計復雜程度。

    更重要的是現代軍艦所需的各種雷達電子設備、武器系統等等，現代軍艦的各種設備電磁兼容性測試就要用去一年時間。

    空間站也是同理，單純太空旅游用的大艙室技術難度主要在材料與工藝上，但對于前進號這樣的龐然巨物，每一個細節都要考慮到運轉起來的空間站整體。

    這絕對是一個復雜到難以計量的超級工程，需要豐富的經驗以及充足的前期驗證測試，前進號這樣直接開干的風險簡直高到讓人頭皮發麻。

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