說的再直白一些，就是華國航天產業已經有了初步通用化、標準化的雛形。

    這有多重要，歷史已經證明過無數次了。

    就比如聯盟與西方的坦克研發體系，其中最大的差異就是零部件的通用化和標準化程度。

    西方需要一種新坦克，設計師會在市場上到處尋找成熟的發動機、變速箱等各種零件，組合起來后再進行優化以及深度設計。

    聯盟坦克設計師則是先定下坦克基本技術要求，然后再去要求各個機械廠提供符合標準的零部件，如果沒有就得專門立項研發。

    特事特辦的好處是設計出的產品往往整體性能優越，能夠很好達到技術要求，缺點就是代價太高，各個子系統廠都需要為了技術指標建設生產線，在找不到其他使用對象的情況下，產量低自然就意味著成本極高。

    同時由于存量小、通用性小，備件價格也會更加高昂，維修起來也需要特殊培訓，需要整個軍隊去適應新裝備。

    西方設計思路則完全不同，成熟子系統雖然可靠且價格低一些，但卻無法百分百契合要求，最后的設計一定需要做出妥協，不是超重就是某些技術指標必須降低。

    好處是子系統通用性好，多種裝備全都可以互通互換，維修保養也更加容易，備件量大且便宜，軍方上手掌握也算快。

    一種是性能優先，但總體投入較高；一種是稍微湊合點，但能兼容現有的大部分體系且壓低成本。

    搞航天不是打仗，略微超重一些、體積大一些、耗電高一些不要緊，需要的是加大規模，盡快脫離小而精的現狀。

    依托日漸成熟的產業鏈，航天器工程動輒數年研究周期的時代就將一去不復返，到處都是現成的子系統，再也不需要投入巨資去專項研發。

    不過實際上這在去年就已經體現過了，好幾家民營航天就是靠著買現成發動機和回收系統造火箭，不但成本低周期短，還紛紛實現了逆天的成功率，已經算是成功典例。

    現在送上來的雖然只有一輛t7，但實際上地面隨時都能再組裝好兩輛，只不過在等待宇航員的使用反饋再進行改進而已。

    大量的新裝備讓四名宇航員都感受到了壓力，不過好在接下來他們都有幫手。

    在玉樹基地的著陸地點旁，四臺人形機器人已經從溶洞回到地面。

    相比于嬌貴的人類宇航員，他們只要有電就能活動，按計劃每次能持續工作16小時，幾乎是4名人類效率的四到五倍，也正是有他們的幫助，才有可能在春節前布設好居住艙安心過年。

    ……

    級基地。

    兩架c810前后降落在基地跑道上，一架下來的是航發委的頭部領導，另一架下來的是五名技術專家以及三名肩膀上閃爍著星星光芒的軍官。

    他們無一不表情嚴肅，但眼底卻又充斥著驚愕、緊張、茫然與激動。

    與之相反的是率先踏上地面的林炬，向著空氣擁抱了一下以證明自己回到“家”的喜悅，同時滿意地看著停機坪上的機架c810。

    在阿美終于開放超音速飛行管制后，國內原先隱隱的壓制也蕩然無存，c810在兩個國家的訂單突然暴漲，已簽訂的就有110架，意向訂單更是多達230架。

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