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    “波音認為，c822、c832、c810只要符合國際民航飛行安全標準，完全可以向icao申請適航證。

    只不過我們認為它們的價格優勢并不大，可以做出一些細微的調整。”

    在京城的談判現場，商航的現任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。

    他以前在空客干過高工，后來去了華航工業，輾轉之后成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產基地的建設工作。

    而直接和他談判的是現任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。

    說實話商航一直把最大重心還是放在了c822上面，在難以走出國門的情況下支線客機才是主要市場，c832不飛跨洋航線需求量注定不高，改成貨機的競爭力也不如舊客機。

    波音竟然不反對？肯定有貓膩。

    于是他交叉手指，試探地問了句：

    “我們也一直很佩服貴方在民航客運的巨大成就，不知道有什么好的建議呢？”

    謝潑德：“你們追求全國產在我看來是一種性價比很低的方式，申請適航證時而且每一種子系統都需要經過很多檢測，如果將一部分組件替換為有資質的國際供應商，申請適航證的時間就大大縮短了。”

    “這我們當然有所計劃，只要質量合格，我們就會選擇更有性價比的供應商。”

    謝潑德：“如果你們把發動機、航電、導航系統和機體都愿意外包出來，這兩種客機馬上就能投入航線運營。”

    “……”

    曾祥冬就知道資本家不會憋什么好屁，關鍵部件都放出去那商航不就和c919一樣掙個辛苦錢，投入那么多資金研發的心血全都白流了。

    這樣的放松條件還不如不給呢。

    強壓住發火的想法，曾祥冬平靜地說道：

    “c822我們可以開放起落架液壓系統、部分機翼機體部分、內飾、apu也可以，c832要稍微少一些，除了航電、發動機部分，其他子系統如果國際供應商能提供有競爭力的價格，可以承包。”

    這是他受指示的底線，如果c822和c832能不受限制出口，那產量就會暴漲，完全可以尋找好幾個國外國內供應商一起供應零件，只要關鍵技術握在手里利潤并不會減少，也不會有受限風險。

    最值錢的當然是主機體、航電和發動機，這三大件以外其他的技術含量國內并不比國外差，有的是平替。
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