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    “波音認(rèn)為，c822、c832、c810只要符合國際民航飛行安全標(biāo)準(zhǔn)，完全可以向icao申請適航證。

    只不過我們認(rèn)為它們的價(jià)格優(yōu)勢并不大，可以做出一些細(xì)微的調(diào)整。”

    在京城的談判現(xiàn)場，商航的現(xiàn)任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。

    他以前在空客干過高工，后來去了華航工業(yè)，輾轉(zhuǎn)之后成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產(chǎn)基地的建設(shè)工作。

    而直接和他談判的是現(xiàn)任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。

    說實(shí)話商航一直把最大重心還是放在了c822上面，在難以走出國門的情況下支線客機(jī)才是主要市場，c832不飛跨洋航線需求量注定不高，改成貨機(jī)的競爭力也不如舊客機(jī)。

    波音竟然不反對？肯定有貓膩。

    于是他交叉手指，試探地問了句：

    “我們也一直很佩服貴方在民航客運(yùn)的巨大成就，不知道有什么好的建議呢？”

    謝潑德：“你們追求全國產(chǎn)在我看來是一種性價(jià)比很低的方式，申請適航證時(shí)而且每一種子系統(tǒng)都需要經(jīng)過很多檢測，如果將一部分組件替換為有資質(zhì)的國際供應(yīng)商，申請適航證的時(shí)間就大大縮短了。”

    “這我們當(dāng)然有所計(jì)劃，只要質(zhì)量合格，我們就會選擇更有性價(jià)比的供應(yīng)商。”

    謝潑德：“如果你們把發(fā)動機(jī)、航電、導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)體都愿意外包出來，這兩種客機(jī)馬上就能投入航線運(yùn)營。”

    “……”

    曾祥冬就知道資本家不會憋什么好屁，關(guān)鍵部件都放出去那商航不就和c919一樣掙個(gè)辛苦錢，投入那么多資金研發(fā)的心血全都白流了。

    這樣的放松條件還不如不給呢。

    強(qiáng)壓住發(fā)火的想法，曾祥冬平靜地說道：

    “c822我們可以開放起落架液壓系統(tǒng)、部分機(jī)翼機(jī)體部分、內(nèi)飾、apu也可以，c832要稍微少一些，除了航電、發(fā)動機(jī)部分，其他子系統(tǒng)如果國際供應(yīng)商能提供有競爭力的價(jià)格，可以承包。”

    這是他受指示的底線，如果c822和c832能不受限制出口，那產(chǎn)量就會暴漲，完全可以尋找好幾個(gè)國外國內(nèi)供應(yīng)商一起供應(yīng)零件，只要關(guān)鍵技術(shù)握在手里利潤并不會減少，也不會有受限風(fēng)險(xiǎn)。

    最值錢的當(dāng)然是主機(jī)體、航電和發(fā)動機(jī)，這三大件以外其他的技術(shù)含量國內(nèi)并不比國外差，有的是平替。
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