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    “哇，這里就是我們要登陸的地方嗎？”

    周青峰指著屏幕上月表實時傳回影像的一個小圈，好奇地問向自己的爺爺。

    周瑞：“青峰，庫姆撞擊坑的直徑還不到5公里，你想想，以曙光飛船的運行高度，你指的這個撞擊坑要有多大？”

    2月14日晚，曙光飛船以及“滿月”登陸器組合體抵達月軌，六臺yf77完成了自己的使命，把45噸重的組合體安然送到了月球軌道。

    在曙光飛船的座艙內固定了三臺超高清的攝像機，他們所拍攝到的影像直接被“鵲橋”中繼衛(wèi)星轉發(fā)傳回，給全世界提供了最清晰的直播畫面。

    曙光飛船預計將在月球軌道停留25天后返回，其中將進行登陸器的分離登陸以及上升器對接再返回任務，模擬載人登月全過程。

    “滿月”登陸器之所以采用的是著陸器和上升器分離設計，重量分別為14噸和9噸。

    之所以不用更節(jié)省質量和簡化結構的整體式，是因為著陸器將被設計為未來月球基地的一部分，可以發(fā)電、存放物資以及進行科研活動，上升器則是一次性的，里面的載人艙室可以支持3個人生存最多7天，執(zhí)行完任務后就丟掉。

    所以曙光飛船每執(zhí)行一次登月任務就要扔掉一個上升器和一個服務艙，也不算很浪費。

    根據航發(fā)委的披露，等未來環(huán)月空間站和月球科研站建好，就會開發(fā)能夠多次重復往返的上升器，可以在月軌或月表補充燃料，作為長期上下行的運載工具。

    屆時登陸月球就只需要縮減到兩個助推器的長征十號甲或者是新·長征五號，用月球軌道27到30噸的運力直接把曙光飛船送過去就行，甚至新遠二號火箭勉強也能辦到，這樣登陸一次的花費就遠沒有阿波羅計劃那么恐怖了，每年一次都可以不影響大局。

    現在，曙光飛船正在離月表約28公里高度環(huán)繞飛行，因為沒有大氣層的阻擋，月表的環(huán)形山和各種地貌一覽無余極其清晰。

    周青峰趴在屏幕上，想象著自己是在曙光飛船的乘員艙里，正在通過舷窗俯瞰月球表面。

    在他的想象中，自己就是那個即將登上月球的宇航員，接下來他將鉆進登陸器，然后分離，拉動操縱桿慢慢減速降低軌道……

    “爺爺，我們是不是今年就能登月？”

    周青峰突然想到，這一次是無人飛行，下一次應該就能直接進行登月了吧？

    周瑞慈祥地摸了摸周青峰的大腦袋，輕輕搖頭：

    “下一次是載人繞月飛行，再進行一次彩排，真正登月應該是明年了?！?br>
    周青峰：“可是明明已經可以做到了啊。”

    周瑞：“青峰，阿波羅計劃阿美從阿波羅七號到十號，進行了四次有人測試才進行正式登月，我們只進行一次已經非常冒進了，現在阿美也都要進行一次有人繞月才行呢。”
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