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    “助推器分離！“

    “分離完成！”

    在爆炸螺栓的沖擊下，為一級提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗盡后相繼分離，在妖異的火焰中形成一個完美的科羅廖夫十字。

    不過它們并非是做自由落體，長征十號遙二火箭相比遙一助推器和芯一級都多了數個小型格柵舵，這并非是為了回收，而是在墜落時偏轉控制落區。

    瓊州發射場五雖然維度低一些，但火箭發射后殘骸的落區會經過南洋的多個國家，為了避免國際糾紛，火箭設計時一般會避免殘骸落下時剛好落在人口密集區。

    原世界線的長征五號b火箭，采用一級半入軌設計以及加長芯一級燃燒時間就是為此考慮。

    長征十號不一樣，曙光計劃開始的時候航天局第一任務是造出合格的火箭，為了落區而妥協設計的優先級很低，為了節省時間干脆忽略。

    所以遙一火箭的殘骸落區就沒得到刻意控制，大部分砸在了呂宋的島嶼上，還有一段助推器殘骸破壞了農田，當時還引起了一點轟動。

    雖然相比登月這都是小事，但遙二火箭還是加上了幾百公斤死重來控制一下落區，盡可能掉在海里。

    助推器分離后沒多一會，芯一級也燃料耗盡脫離，四臺被寄予厚望的yf77g同時啟動，更加寬裕的流量調節范圍使它們先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，當完全越過低密度大氣后，四臺yf77g可以輸出接近300噸推力。

    長征十號的二、三級才是其運載能力合格的重點，發射中心內長十和yf77g的研發人員都在四處走動查看發動機工作狀態。

    直到四臺發動機第一階段加速結束，發動機傳感器都未傳來任何異常信號。

    衛星和測量船也將測定的軌道數據發回印證，說明到現在為止火箭嗎沒有任何問題，即將在不久后再次加速進入地月轉移軌道。

    但現在他們的心也未曾放下，二、三級總共6臺yf77，除非飛船和著陸器組合體都順順利利地進入了月軌，否則都無法說明yf77g已經變得可靠。

    抵達月球的旅程長達3天，yf77g的啟停次數不少，如果都不出現任何意外，那也就意味著航天局研發的大推力氫氧發動機終于合格了。

    ……

    “started！”
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