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    hm，或者說(shuō)整個(gè)h家族系列都是走的蘇式路線，不同于美式航天飛機(jī)與火箭助推器作為一個(gè)完整系統(tǒng)參與入軌，h系列是完全作為載荷被打上去。

    甲烷常規(guī)版將三臺(tái)a100核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)改成了三臺(tái)0噸級(jí)液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，噴管都是為真空特別優(yōu)化所以非常巨大。

    整機(jī)空重78噸，比核動(dòng)力版輕一些，裝載氧化劑和燃料共14噸，整備發(fā)射質(zhì)量9噸左右，最大起飛重量13噸，貨艙可以容納最大37噸貨物。

    這是什么概念？c919的空機(jī)重量4噸，最大起飛重量也不過(guò)70多噸。

    當(dāng)航天局來(lái)基地的領(lǐng)導(dǎo)和林炬一起在廠房進(jìn)行下線儀式時(shí)，無(wú)人不被這龐然巨物所震撼。

    和過(guò)往的所有航天飛機(jī)都不一樣，hm為了做到100次全壽命不換隔熱瓦，并不像阿美和聯(lián)盟一樣使用一塊塊的隔熱瓦拼接，從內(nèi)部就是一個(gè)整體，外面除了留給設(shè)備檢修和艙門的縫隙處理，幾乎就是完美的光滑過(guò)度，和客機(jī)一樣。

    除了要承受幾乎機(jī)身兩倍高溫的機(jī)鼻使用了部分黑色加強(qiáng)隔熱瓦，其余均是暗灰色，在明亮的廠房里顯得非常干凈。

    翼展38米，差不多是h1寬度的7倍，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。

    晚一天趕來(lái)的佘院士看著hm光是機(jī)身就近10米的寬高，幾乎有些暈眩。

    “這……我們?cè)炝诉@么大的航天飛機(jī)？雖然早就看過(guò)你們的計(jì)劃，但這還是太大了，太嚇人了?！?

    他的旁邊，是已經(jīng)即將退休的老航天人紀(jì)秀華，它就在前年半退休的時(shí)候才參加過(guò)節(jié)目，講述80年代航天局之所以不跟隨潮流發(fā)展航天飛機(jī)不是技術(shù)因素，而是航天飛機(jī)落后。

    等h1打破這個(gè)印象后他又認(rèn)為航天飛機(jī)失敗的原因是太大，不安全，小一些就要靠譜一點(diǎn)。

    但當(dāng)實(shí)地看到有史以來(lái)最大的航天飛機(jī)hm時(shí)，紀(jì)秀華一下就成為了堅(jiān)定的航天飛機(jī)派。

    紀(jì)秀華：“這么大的航天飛機(jī)，那天宮空間站的上限就不是80噸，是00噸以上了?！?

    其余人微微一愣，然后明白了過(guò)來(lái)。

    今年的天宮二期計(jì)劃已經(jīng)完成，主體的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)艙已經(jīng)成功發(fā)射并運(yùn)行，明年的三期工程也很快就要結(jié)束。

    暫時(shí)在航天局的規(guī)劃中，天宮空間站就只有這三期，一方面是夠用了，另一方面則是天宮空間站的結(jié)構(gòu)承受不住更多的質(zhì)量。

    現(xiàn)在的天宮空間站是三代技術(shù)，強(qiáng)度全靠各艙段的對(duì)接口保持，平時(shí)還好，但如果需要變軌，比如防止碎片撞擊，那么如果整體質(zhì)量過(guò)大，對(duì)接口就可能會(huì)無(wú)法承受強(qiáng)度損壞。

    現(xiàn)在的天宮空間站主要依靠以-6為基礎(chǔ)的幾個(gè)大型艙段作為“代替桁架”，它們的對(duì)接口尺寸大可承受的力也更大，但三期工程完畢后80多噸的質(zhì)量也就是安全范圍內(nèi)的極限了。

    天宮空間站雖然對(duì)于國(guó)內(nèi)已經(jīng)是完全夠用十年，但考慮到還有對(duì)外合作，就必須再考慮拓展問(wèn)題。

    h顯然提供了一個(gè)解決方案，為現(xiàn)在的空間站定制桁架由航天飛機(jī)安裝，鋼結(jié)構(gòu)桁架的組合體潛力一下就躍升到千噸以上，把壓力從艙段轉(zhuǎn)移到了桁架上。
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