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    “我國自主研制的長征十號火箭于8月12日首飛，飛行任務后半段失利。”

    當第二天的頭條新聞出來時，許多觀看了發射的觀眾都覺得很不可思議。

    因為大多數人的理解中，長征十號既沒爆炸也沒偏移，怎么就會失利呢？明明是成功了啊。

    而在隨后午間新聞對長征十號總師云洪軍的采訪中，后者只是頂著疲憊不堪的眼睛表示：“正在積極查找原因”。

    實際上團隊已經初步確定，那臺f77關閉就是發動機本身的問題，與箭體無關，應該是六院的事。

    而劉明路已經連夜飛回長安，從廠房里一次性拉出了4臺f77樣機，放在試車臺上進行測試。

    8月13日晚上7點，劉明路陰沉著臉命令：

    “第5次1000秒長試車，開始！”

    一個小時前，4臺發動機都經過了500秒試車，全程沒有任何問題，但劉明路馬上要求組織第二次、第三次、第四次，又用最快的速度調來了液氫罐車。

    這一次，在3號發動機持續運行了670秒后，隨著一聲爆響，發動機核心的渦輪泵葉輪裂開，高速運轉的破片直接將噴管打出一大塊缺口，發動機緊急熄火。

    其余兩臺發動機的測試也立刻中止，原因顯然已經找到了。

    劉明路只是遠遠地往發動機殘骸里面看一眼，就知道是自己想到的那個問題。

    大推力氫氧發動機，還是太難了。

    70年代初，航天局從當時現役的主力毒發f20上改出了f70氫氧發動機，正式化是隨后的f73，四燃燒室還不到五噸推力；

    隨后是f75，單燃燒室8噸推力，用來給長征三號系列做上面級，再然后就是2002年啟動了f77項目。

    f77的真空推力是70噸，是f75的八倍多，這么大的跨度，加上氫氧發動機本就是最難的那一種，使得研制過程中出現了許多問題。

    但14年的研制過程加上累計5萬秒的試車還是讓他們相信f77已經擁有足夠可靠性，哪怕這個數字實際上并不算多。

    阿美航天飛機主發動機sse的累計試車時間可是超過了10萬秒才迎來首飛，所以f77的經驗不能用豐富來形容。

    而且由于液氫分子小和溫度極低的特性，使得液氧液氫發動機的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱項。

    劉明路沉默了很久，然后讓剩下三臺發動機再進行1500秒超長試車。
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