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    別小看這兩塊錢，每公斤的運輸單價可是降低了36.6%！

    同樣是運輸360噸貨物，假設價格都按10元一公斤算，安1250一次飛行和波音747貨機4次飛行，前者的利潤能多出70萬，利潤上升40%。

    而且安1250設計可是機艙塞360噸，機背還能背500噸，機背不放東西，實際上油耗還可以降低一些，飛起來后可以只開四臺或者六臺發動機，節約燃油。

    只要安1250一次性貨艙塞超過245噸貨物，就能在經濟性上超越波音747。

    但這是順豐，以他們的龐大快遞網絡，得到安1250之后就能接更多大件，湊足360噸載荷還是不難的，買一架專飛繁忙且機場標準高的航線，有大型機場作為依靠，的確比老舊的波音747更省事。

    更何況，有這么大一架飛機刷上順豐的涂裝，可是一件既漲面子又漲股價的好事。

    只不過安1250的使用條件有些苛刻，能協調到的機場和剛好能在期望的時間湊滿貨物的航線都不多，所以順豐決定先買一架試試。

    所以在新遠公司，就發生了順豐公司打算豪擲60億購買一架安1250的一幕。

    其實還真不算太貴，換算成美金差不多10億，波音747一架也要3個多億美金，安1250和三架波音747哪個更值錢還是有數的，單當貨機用絕對劃算。

    而且還能帶來一個華國特有buff：國產。

    你使用的國內快遞公司，使用的全華國自產的華國大飛機給你運件哦，就沖這一點漲1塊運費就問題不大，相信也有很多人愿意支持國產。

    還有一點，任何東西國產化都有一個特點：維護保養更便宜。

    就算是都看在華國企業的份上，他們就都相信安1250的保修政策絕對沒波音和空客一樣霸道。

    對于這樣的買主，新遠也沒有理由拒絕，更何況60億是真的賺！

    安1250算上研發費用單架才花了25億，如果生產三架平均成本就只有20億左右，等于這一架飛機就賺回來40億，把研發成本和兩架飛機的錢全補上了！

    當然，訂單不止這么一架，更多的來自軍方。

    一架安1250有多重要？貨艙尺寸的7.5*6.9*100米，99a坦克55噸，長寬高分別為7.6米，3.50米和2.45米。

    安1250的貨艙是特別加強過的，塞6輛99a當然不能并排放應力太集中，但如果是兩側錯開分布還是沒問題的，即使這樣排開也不過占用46米長度，330噸重量，貨艙還能塞30噸，相當于半個運20。
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