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    “果然是航天企業的產品，質量就是高，還用專門的定制芯片，自研系統，為一輛車做到這個程度，怎么會不成功呢？”

    初步對xw151有了些認識，陳均就已經感慨非常，在2015年就有這樣的表現已經是超乎想象的優秀了。

    “陳總，接下來是極限測試，您要不……”

    “不，我就在車上，要相信我們的合作伙伴！”

    測試工程師想要他下去，但陳均賴在副駕駛不走，不過好在測試車是專門加強過的，他們還穿著全套護具，出大事故的概率也不大。

    xc4的底盤已經測試過多次不用管，所以今天主要還是對xw151的極限進行摸底。

    下一個項目是車道保持，主要是為高速上巡航用的，讓智能駕駛系統自己沿著車道的邊沿線條勻速行駛，減小駕駛員駕駛壓力。

    雖然后世不斷有駕駛員因完全信賴車道保持系統而分心睡覺、車毀人亡的事故，但這個功能還是很實用的。

    xc4切換車道，前面開來兩輛工程車，然后一起加速到60km/h左右，xc4前面一輛車，右邊一輛車，模擬高速上小客車道的情況。

    xc4的測試工程師確認導航定位精準，然后開始語音喚醒xw151：

    “小新，開啟車道輔助，以60公里的速度巡航。”

    0.5秒后，車機傳出了柔和的女聲：

    “好的，我將為您開啟車道輔助，請在高速上啟用本功能，使用過程中請不要將雙手和右腳離開方向盤和踏板，車道圖像識別中……已發現車道，現在以    60公里每小時速度巡航，您可以稍作休息。”

    在陳均的注視下，測試工程師腳慢慢收了回去，然后雙手也離開方向盤，懸浮在其上約5cm的位置。

    中間的車機大屏幕上，出現了雷達和攝像頭捕捉到的三個車道，前方和右方的兩輛車也出現在屏幕上，還貼心地標出了他們的速度。

    但車輛狀態沒有任何變化，依然在穩穩地沿著劃線跑道前進，遇到彎道方向盤緩慢轉動，和其余兩輛車完整地跑完了一圈。

    這時另外兩輛車傳來信號表示要加速，測試工程師也立即下達指令：

    “小新，提高速度到90公里。”
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