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    6月28日，b級基地完工，來自系統神秘力量的工程隊驗收后就消失了，留下派過來的工程師接收和進行小部分改造。

    7月22日，已經有100多名原c級基地員工和同等數量的新招募學徒進入崗位，將部分設備進入工作狀態。

    當林炬抵達的時候，去年年末看到的荒地已經全然消失不見，取而代之的是一個廠房占地5000畝、設施完備、還帶有兩條跑道的巨型航空航天制造基地。

    就算是把合作高校能挖的人都弄過來干活，目前b級基地的人手也達不到300，需要拼命擴張。

    現在運轉起來的部分只有發動機實驗部的高空試車臺、一條總裝線和碳化硅芯片自動生產線，預計在下個月將25%以上的設備機器開動起來。

    林炬有一種蛇吞象吃不下的錯覺，因為只要將這個基地的全部生產力量發動，新遠二號這種重型運載火箭可以同時生產四枚，制造周期50天，平均不到半個月一枚。

    按照廠內指示標找到巨大而先進的航空發動機試車臺，林炬發現這里已然在進行工作了。

    一臺小涵道比，一看就是xw-9大推力渦扇發動機的進氣口接在模擬高空高速氣流的風洞上，尾部的噴口收斂，噴出長長的藍色尾焰。

    xw-9對比它的原用途wcr-9組合發動機的噴氣部分改動很小，所以在林炬從試驗臺看到的測試數據中，表現也完全符合預期。

    為了適配高空高速環境，xw-9的涵道比只有驚人的0.29，連f22使用的f119發動機涵道比都在0.34左右。

    即使是這樣的小涵道比，xw-9還是做到了加力狀態下最大可輸出14.4噸推力的程度，雖然在世界上不算最高，但這個小體積和適配高速的優勢是絕無僅有的。

    當飛行器在28000米以上飛行時，推力不再是影響最大的因素，而是氣動阻力和稀薄的空氣導致發動機容易喘振、輸出動力下降乃至停車的風險。

    xw-9最佳應用對象就是長時間飛高空高速的飛機，比如超音速客機、超音速轟炸機或者中型截擊機。

    至于加大涵道比增強不加力推力的xw-10改動的地方就太多了，現在還在設計階段，等團隊熟悉了xw-9再說吧。

    離開航空部，林炬繼續在基地里轉起來，當到達跑道上的時候看到了停機坪上一排與建筑很不和諧的東西：

    一排由輪式拖拉機、履帶式拖拉機、棉花聯合收割機、圓白菜收割機、玉米收割機等多種大型農用機械組成的隊伍整齊停放在停機坪上。

    看到那里有自家員工，林炬連忙驅車過去，詢問是怎么回事。

    “老板，原來拖拉機廠升級改造前還積壓了不少農機和配件，后來就露天堆著沒人管，然后我們將這些農機修復，配件組裝起來湊齊了差不多十臺，那邊地方小就運過來了?！?

    “我們還要這些破爛干什么？你們是哪個部？”

    林炬一頭霧水，結果一問這些居然是與新安一起搞xw151智能駕駛系統的人，而他們看到農機竟然想順便做一做智能農機。

    別看拖拉機和汽車工作的場地天差地別，但做智能無人化的農機比汽車簡單多了，最大的場地變化和基站問題都容易得多，算是一個不重要的分支。

    或許是為了懷念從前，林炬還爬上去試了一輛輪式拖拉機，然后就抓著用火箭鈦合金邊角料加工的檔把和內飾一陣無語。

    算了算了，有錢就任性造吧。

    ……

    23日早上10點，進步號的第二次太空直播，第一次授課正式開播。

    華國上一次太空授課是2013年的天宮一號任務，全國有8萬多所學校，近6000萬中小學生觀看，引起了巨大反響。
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