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    藍(lán)天白云，微風(fēng)吹拂，青青草原上牛羊成群，各自悠閑地吃著青草，曠野里橫貫?zāi)媳钡蔫F路上，一列火車正往北而去。

    列車中某節(jié)車廂內(nèi)，身著戎服的宇文溫正聽取官員的匯報，匯報內(nèi)容是關(guān)于新式火車頭的技術(shù)參數(shù)，以及北海鐵路磧南段的運(yùn)營情況。

    北海鐵路磧南段，由瀚海鐵路公司承建并全權(quán)運(yùn)營，于前年冬天開工修建，花了一年多時間，在今年開春正式建成通車，正好趕上了新式火車頭的推廣。

    原有的火車頭，是以飽和蒸汽來推動車輪，新式火車頭，采用最新的蒸汽技術(shù)理論，用過熱蒸汽來帶動車輪，“力氣”大了許多。

    新式火車頭，被歸類為“過熱蒸汽式火車”，結(jié)構(gòu)和“飽和蒸汽式火車”沒太多區(qū)別，只是多了汽水分離器和過熱箱，所以改裝起來很方便。

    “過熱蒸汽式火車”拖曳標(biāo)準(zhǔn)車組（客車），平均運(yùn)營時速可達(dá)一百二十里，比起“飽和蒸汽式火車”的平均運(yùn)營時速八十里，提速了百分之五十。

    這是今年年初的數(shù)字，現(xiàn)在宇文溫所乘坐的列車，此時時速就接近一百二十里。

    隨著“過熱蒸汽式火車”的不斷完善，列車行駛速度還會增加，即便實(shí)際運(yùn)營中因?yàn)榭偪傁拗疲ㄑ鼐€停靠等），火車跑不了更高的時速，但是能拖曳的車廂大幅增加。

    以現(xiàn)在陸續(xù)投入使用的“過熱蒸汽式火車”為例，在保持運(yùn)營時速八十里的前提下，能運(yùn)送的人員、貨物，增長了將近百分之五十。

    如果不增加車廂，那就是速度提升百分之五十，御輦（御用火車）從并州晉陽出發(fā)北上，進(jìn)入北海草原磧南段，最后抵達(dá)磧南段鐵路北面終點(diǎn)（大磧南緣），全程近兩千里，所需時間大概是九個時辰（十八小時）。

    等北海鐵路全線貫通，從晉陽到北海南岸大概四千里的距離，火車實(shí)際運(yùn)營時預(yù)計四天左右就能抵達(dá)。

    將來，長安到晉陽的鐵路建成，從長安到北海全程大概五千五百里，火車實(shí)際運(yùn)營時預(yù)計六天左右就能抵達(dá)。

    而在以前（沒有火車和火輪船時），從長安去晉陽，御駕都要走上二十來天。

    這就是交通運(yùn)輸方式進(jìn)步帶來的巨大變化，朝廷不僅可以將數(shù)萬大軍輕松地“投放”到磧北草原、北海地區(qū)，還能以很低的成本（相對）來維持對磧南、磧北草原的控制。

    北海鐵路就像一條堅韌的長線，把磧南、磧北草原和中原綁在一起，這條鐵路一旦建成，草原上就不會再有東突厥的生存余地。

    屆時，北海就會成為一處旅游景區(qū)，而不再是人們印象之中蘇武牧羊的苦寒之地。

    官員匯報完畢，告退，宇文溫認(rèn)真看著資料，又看看窗外的大草原，思緒萬千。

    等到北海鐵路全線貫通，中原朝廷對于磧南（漠南）、磧北（漠北）草原的控制就會有質(zhì)的變化，不要說東突厥待不住，任何一個游牧民族都無法再崛起為草原霸主。
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