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    也就是說，這兩節(jié)押運車，即是押運員（鏢師）駐守的車廂，也是鏢隊用來存放鏢物的車廂，鏢行為此繳納的“承包費”，可以彌補兩節(jié)車廂不參與客運（貨運）帶來的損失。

    而兼任押運員的鏢師，其工錢全由鏢行負責，不會增加火車各車次的運營成本。

    當然，按照現(xiàn)有的規(guī)定，每列列車都要有行李車，并且給官府的驛傳、郵政提供便利（適當收費），托運各種公文、信件、卷宗等資料，鏢行“承包”的兩節(jié)押運車，自然要承擔這一職責。

    厙狄鈞聽到這里，已經(jīng)明白鏢頭們的意思，對方就是想以合作的方式，搭上鐵路運輸這一新興行業(yè)。

    或者說，和競爭對手合作，一起賺錢。

    道理很簡單，當鐵路建好、通火車，意味著這條路線上沿途各地，已經(jīng)沒有鏢行的生存空間。

    用馬車運鏢的鏢隊，每日的移動速度最快也就六十里，若鏢隊里有人徒步前進，甚至只有三、四十里，所以當火輪船出現(xiàn)時，許多鏢行的生意大受影響。

    鏢行的反應也很快，要么購置火輪船運鏢，要么和船行合作，承包船艙運鏢。

    水運是這樣，陸運為何不能如此？

    如今有了火車，意味著往后數(shù)十年，隨著通火車的鐵路越來越多，鏢行的生意只會越來越慘淡，鏢隊規(guī)模必然縮小，大量鏢頭、鏢師要么改行，要么失業(yè)。

    久而久之，鏢行這一行業(yè)恐怕都無法生存下去。

    面對鐵路運輸這一絕對優(yōu)勢競爭者，面對暗淡的未來，各鏢行依舊選擇合作，選擇“轉(zhuǎn)型”。

    火車不能買，也買不起，所以，鏢行選擇承包車廂，一如承包船艙艙位那樣，并且提供額外的“增值服務”，那就是鏢師兼任押運員，確保列車安全。

    厙狄鈞覺得這樣的建議確實不錯，對于鐵路運營方而言，不會增加太多成本，不會影響收入，卻能有效解決問題。

    他看著幾位老鏢頭，看著一張張飽經(jīng)滄桑的臉，想起了舊日時光。

    三十年前，這幾位“時值壯年”，參與了黃州各大鏢行的創(chuàng)建，可以說親眼看著“走鏢”這一行業(yè)的誕生、成長、壯大，而現(xiàn)在，又要經(jīng)歷第二次“創(chuàng)業(yè)”。

    沒辦法，社會的變化很快，人和行業(yè)要是跟不上趟，就只能落伍，最后被淘汰。

    


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