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    如此一來，若有劫匪半路襲擊，位于列車車尾的押運員們可以用火銃射擊試圖靠近、攀爬列車的劫匪。

    與此同時，若列車內有劫匪發難，押運員可以沿著車廂內部通道前往事發車廂，協助乘警制服歹徒。

    各種確保列車安全的措施，實際上在原有的鐵路運輸（馬車運輸）已經陸續實行，但馬拉列車主要以貨運為主，客運較少，而且馬拉列車的乘客數量不多（相對），管理起來比較容易。

    但當火車取代馬匹來拖曳列車車廂，因為火車頭的“力氣”很大，所以列車編組車廂增多，乘客增多，管理起來難度增加。

    對此，老鏢頭和鏢師們經過對列車車廂的觀察，對擬定中的“安保制度”提出一些改進意見。

    除此之外，還指出一些不足。

    首先，所謂的“檢查乘客行李、不許攜帶危險品、管制刀具及武器上車”，這種制度說起來簡單執行起來卻很難，除非每個車站都增加大量人手進行檢查，否則作用不大。

    說白了，這種措施防君子不防小人，有比沒有好，但不指望能阻止劫匪偷帶武器上車。

    其次，劫匪劫車，最好的辦法是控制火車頭，讓火車停下來，前不著村、后不著店，這樣才好辦事，所以，必須確保火車頭（包括火車司機）的安全。

    押運車設在車尾，距離火車頭太遠了，一旦劫匪控制火車頭，整列火車都會陷入極大的危險之中。

    第三，劫匪劫車，肯定是有心算無心，無論是乘警還是押運員，都不可能時刻戒備，所以很容易為人所趁，尤其乘警，要經常在各車廂行走，若佩戴六響子，很容易被對方搶奪，然后用搶奪來的六響子行兇。

    因此，乘警最好不要攜帶槍械（或者少數人拿著，嚴加保管），以免成為歹徒襲擊的第一目標。

    第四，光靠嚴刑峻法、武力恐嚇，嚇不住亡命之徒，因為很可能亡命之徒們只打算做一次“大買賣”，然后將搶來的錢財瓜分后各奔東西，從此隱姓埋名，銷聲匿跡。

    對方為了求財不顧一切，不會想什么“來日方長”，甚至就不是鐵路沿線地區居民，即便鐵路沿線地區實行“聯防”，也不可能有十足把握防住這種外來客干一票就走的劫車行為。

    第五，無論是乘警還是押運員，數量總是不能太多，因為這會增加成本，天長日久，面對居高不下的用人成本，有司遲早會裁減人手，那么安全隱患就會越來越大。

    針對這幾點，鏢頭們給出了建議。

    一，正常編組的列車，無論客、貨，押運車要有兩節，一節在火車頭后，一節在列車尾部，護衛列車及火車頭。

    二，由鏢師兼任押運員，裝備火器及刀箭的鏢師，協助乘警維持列車治安，緊急情況下（有人劫車），鏢師有權擊殺任何危及列車安全的可疑人物。

    當然，占用了兩節車的“份額”，會造成列車載客（貨）數下降、運營收入下降，所以有個好辦法來解決：這兩節車廂，由鏢行付費“承包”。
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