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    “淮水鐵路橋只是其一，還有徐州彭城到亳州睢陽的鐵路即將通車，將來橫跨通濟渠的鐵路橋，也要用這種辦法修筑?！?

    “睢陽在小黃以北，你可知為何修徐州彭城至亳州睢陽的鐵路，而不是把彭城和小黃用鐵路連接起來？為何小黃還有額外修一條鐵路去睢陽？”

    楊麗華當然知道為什么，因為宇文溫以前就念叨過，但此刻卻裝作不知：“妾不知呢....”

    宇文溫喝了杯茶，又開始炫耀：“哼哼，睢陽是通濟渠上的商埠，徐州西行至睢陽，再往西，一路向西，就是汴州開封、熒州熒陽，再就是洛州洛陽，這條鐵路將來可不得了，可以說是橫貫中原的一條橫線?！?

    “屆時，人員、貨物從東海之濱的海州登上火車，一路‘況且、況且’....過睢陽、熒陽、洛陽、長安直達隴右，那是多么壯觀的旅程？”

    楊麗華明知故問：“可這條鐵路不是預計要花數十年才能修成的么？”

    “嗯，你我有生之年恐怕是看不到了，不過有個好的開始，不值得高興么？”

    宇文溫的興奮勁可沒那么快消散，因為好消息接二連三到來。

    自從去年火車有了突破性進展，朝廷開始醞釀修建鐵路，但是財力有限，只能做一個長期規劃，慢慢來。

    然而，民間對于修建鐵路的興致很高。

    朝廷想要鐵路，但沒錢；民間投資者們想要鐵路，有錢，卻沒權。

    宇文溫決定特事特辦，許以“出讓路權十年”（鐵路的十年收益）的優惠政策，刺激“投資者”踴躍投資。

    在一番操作之下，“官督商辦”的幾家鐵路招商局很快成立，籌集大量民間資本（錢糧），以總額數倍于朝廷歲入的“本金”，注入鐵路建設這一極有前途的大型工程中去。

    于是，去年夏秋之際三條鐵路破土動工，到現在，有了結果。

    鐵路一，以鄂州大冶制鐵所為依托，將已有的光黃鐵路向北延伸（跨過淮水）至亳州小黃，全長三百里，近日建成通車。

    鐵路二，以徐州利國制鐵所為依托，其他鐵冶為輔，修建彭城自亳州睢陽鐵路，全長三百里，預計年底建成通車。

    鐵路三，以許州舞陽制鐵所為依托，其他鐵冶為輔，修建葉城自熒州熒陽的鐵路，全長三百里，預計年底建成通車。
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